～Hệ thống phát hiện/tránh chướng ngại vật～

Các nguyên nhân gây ra va chạm trực thăng bao gồm tiếp xúc với chướng ngại vật bên dưới hoặc phía sau máy bay mà phi công không thể nhìn thấy, tiếp xúc với chướng ngại vật tuyến tính như đường dây điện hoặc dây điện mà phi công khó nhìn thấy và tiếp xúc với chướng ngại vật trong điều kiện tầm nhìn kém như mưa hoặc sương mù Máy bay trực thăng được trang bị nhiều thiết bị an toàn khác nhau có thể phát hiện nhiều mối nguy hiểm khác nhau, nhưng ngay cả như vậy, chúng cũng không thể ứng phó với mọi nguy hiểm
Vì lý do này, keo nha cai fb88 đang nghiên cứu và phát triển ``hệ thống phát hiện và tránh chướng ngại vật'' giúp phát hiện các chướng ngại vật nguy hiểm trong khi bay, cảnh báo phi công về mối nguy hiểm thông qua màn hình trực quan và dễ hiểu cũng như cảnh báo bằng âm thanh, đồng thời tránh chướng ngại vật một cách an toàn nhằm loại bỏ các vụ va chạm của trực thăng với chướng ngại vật
Trong năm tài chính 2025, chúng tôi sẽ thương mại hóa một hệ thống cảnh báo về sự tiếp cận của chướng ngại vật xung quanh máy bay trong các nhiệm vụ cứu hộ và tìm kiếm Chúng tôi hiện đang nỗ lực phát hiện chướng ngại vật có tầm nhìn kém và phát hiện chướng ngại vật tuyến tính trong khi thực hiện bước tiếp theo Hơn nữa, trong tương lai, chúng tôi hướng tới thương mại hóa hệ thống lái tự động có khả năng tự động tránh chướng ngại vật khi tiếp cận chúng

Nghiên cứu về "Hệ thống tránh sét" cho máy bay và khả năng di chuyển thế hệ tiếp theo

Trong những năm gần đây, sự phát triển của ``di chuyển trên không thế hệ tiếp theo'', một dự án mang tính cách mạng trên không như ô tô bay và vận chuyển bằng máy bay không người lái, đã trở nên tích cực và có những dấu hiệu cho thấy khả năng di chuyển bằng máy bay sẽ tăng lên Tuy nhiên, khi ô tô bắt đầu bay, điện trường tăng lên khi chúng đến gần đám mây giông, làm tăng khả năng bị sét đánh Máy bay hiện tại được thiết kế để có thể tiếp tục bay an toàn ngay cả khi bị sét đánh, nhưng do khu vực máy bay bị sét đánh cần phải sửa chữa nên cần có công nghệ để ngăn ngừa hư hỏng hoặc tránh bị sét đánh Tại keo nha cai fb88, chúng tôi đang nghiên cứu cách tránh sét đánh có thể áp dụng cho khả năng di chuyển trên không thế hệ tiếp theo
Ngay cả khi thông tin thời tiết có thể phát hiện sự phân bố của mây giông thì cũng khó dự đoán được nơi sét sẽ tấn công nên cần có hệ thống cho phép máy bay phát hiện trước sét và tránh nó Phối hợp với Cơ quan Thám hiểm Hàng không Vũ trụ Nhật Bản (JAXA), keo nha cai fb88 đã tiến hành các thí nghiệm và phân tích sự xuất hiện của sự phóng điện trên các mô hình máy bay và nhận thấy rằng mức độ dễ dàng bị sét đánh có thể khác nhau tùy thuộc vào hướng của tia sét, góc của máy bay và tĩnh điện tạo ra trong máy bay Chúng tôi cũng đã phát triển một thuật toán dự đoán sét đánh trên máy bay dựa trên thông tin từ các cảm biến được lắp đặt trên máy bay Trong tương lai, chúng tôi sẽ xác minh điều này và cải thiện nó để có thể cung cấp thông tin hỗ trợ cho phi công, cũng như phát triển và cung cấp máy bay tránh sét đánh bằng cách kiểm soát trạng thái của máy bay, bao gồm cả khả năng di chuyển trên không thế hệ tiếp theo

Khái niệm nâng cao từ dự đoán sét đến tránh sét

Đề xuất sửa đổi tiêu chuẩn quốc tế về tránh va chạm của máy bay không người lái

Các phương tiện bay không người lái cỡ nhỏ và các phương tiện bay không người lái cỡ trung bình lớn hơn, thường được gọi là máy bay không người lái, đã được sử dụng rộng rãi trong các lĩnh vực như nông nghiệp và dự kiến cũng sẽ được sử dụng cho các mục đích như vận chuyển vật tư trong thảm họa, tìm kiếm nạn nhân và cung cấp cơ sở hạ tầng hậu cần Mặt khác, đã có báo cáo về những vụ suýt va chạm giữa máy bay không người lái và máy bay có người lái như trực thăng y tế ở Nhật Bản, và làm thế nào để tránh va chạm với các máy bay khác là vấn đề cấp bách trong việc sử dụng an toàn máy bay không người lái Tránh va chạm cũng là một công nghệ không thể thiếu để đạt được "ngoài tầm nhìn trực quan" và "bay qua bên thứ ba" hướng tới việc triển khai xã hội máy bay không người lái
keo nha cai fb88, dựa trên kết quả phát triển của NEDO (Tổ chức phát triển công nghệ công nghiệp và năng lượng mới) ``Dự án hiện thực hóa một xã hội tiết kiệm năng lượng trong đó robot và máy bay không người lái đóng vai trò tích cực'' đã hợp tác với Japan Radio Co, Ltd và ACSL Co, Ltd để đề xuất bản sửa đổi tiêu chuẩn quốc tế nhằm chuẩn hóa hoạt động kỹ thuật của quy trình tránh va chạm giữa máy bay không người lái và máy bay khác hoặc giữa máy bay không người lái và đề xuất đã được Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) thông qua và công bố
Với việc tiêu chuẩn hóa các quy trình tránh va chạm, các hệ thống phát hiện và tránh các máy bay khác cũng như các phương pháp thử nghiệm đang được tiêu chuẩn hóa như một phương tiện tránh va chạm cần thiết và có thể mong đợi sự an toàn hơn nữa trên bầu trời

Nội dung sửa đổi tiêu chuẩn quốc tế

ISO21384-3, được xuất bản lần đầu vào tháng 11 năm 2019, đã tiêu chuẩn hóa quy trình vận hành cho máy bay không người lái, nhưng không nêu rõ quy trình tránh va chạm với máy bay khác hoặc giữa các máy bay không người lái
Với bản sửa đổi này, chúng tôi đã thêm một chương mới gọi là CONOPS (Khái niệm hoạt động) để tránh va chạm và quy định quy trình cơ bản bao gồm sáu bước: ``phát hiện đối tượng'' ``nhận dạng mục tiêu'' ``di chuyển né tránh'' ``xác nhận kết quả tránh va chạm,'' ``quay lại đường bay ban đầu'' và ``chuyến bay trên đường bay ban đầu'' Từ giờ trở đi, nó sẽ trở thành một chuyến bay quốc tế tiêu chuẩn cho máy bay không người lái tuân theo sáu bước này và thực hiện hành động né tránh thống nhất