Chúng tôi sẽ tiếp tục đặc biệt chú ý đến kết cấu động của hiệu suất lái xe, có thể nói là hiệu suất cơ bản của ô tô Mục tiêu của chúng tôi là giúp mọi người dễ dàng kiểm soát và thao tác nó theo ý muốn trong bất kỳ môi trường nào AWD là công nghệ đặc biệt của keo nha cai 88 bắt đầu từ Leone Estate Van năm 1972 Chúng tôi mong muốn tạo ra công nghệ AWD cho phép mọi người lái xe như một người lái xe dày dạn kinh nghiệm

Kết cấu động đã được tích hợp vào Nền tảng toàn cầu keo nha cai 88 từ năm 2016 và chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển chúng
Ba điểm là "tốc độ phản hồi", "độ chính xác phản hồi" và "độ thẳng cao" Ngoài ra, chúng tôi còn tập trung vào cấu trúc cơ thể con người khi phát triển ô tô Các kết quả thu được ở đây nhằm mục đích ở mức độ mà mọi người đều có thể cảm nhận được và sẽ đóng vai trò quan trọng như hiệu suất cơ bản của ô tô trong tương lai của xe tự hành
Chúng tôi sẽ cải thiện việc lái xe an toàn và thú vị bằng công nghệ thông minh

``Tốc độ phản hồi'' có liên quan rất nhiều đến việc lái xe dễ dàng và keo nha cai 88 đã đặc biệt quan tâm đến vấn đề này Tất cả các bộ phận cấu thành như tay lái, hệ thống treo, thân xe và lốp xe đều liên quan đến “tốc độ phản ứng” Ví dụ: nếu có độ trễ phản hồi là 0,45 giây kể từ khi người lái quay vô lăng cho đến khi hành vi của ô tô thực sự thay đổi thì 65% độ trễ đó là do phần cứng Bằng cách làm chủ triệt để tất cả các lĩnh vực này, Nền tảng Toàn cầu keo nha cai 88 đã cải thiện độ trễ phản hồi

Vẫn còn nhiều điều cần cải thiện Có ba điểm chính: ``Giảm ma sát hơn nữa trong hệ thống lái,'' ``Công nghệ phân tích phi tuyến cho phép thiết kế cấu trúc hợp lý của các khớp bu lông gắn động cơ và hệ thống treo'' và ``độ trễ của toàn bộ thân xe'' Do đó, thời gian hội tụ hành vi của xe khi chuyển làn được cải thiện 10% và biên độ rung được cải thiện 50%, giúp xe dễ lái hơn và an toàn hơn

Ngoài tốc độ phản hồi, còn cần phải có "độ chính xác của phản hồi" Ô tô bắt buộc phải luôn phản hồi giống nhau trước ý kiến ​​của người lái, tuy nhiên nếu có bất kỳ sai lệch nào sẽ đi ngược lại ý định của người lái và người lái sẽ khó điều khiển Để cải thiện điều này, chúng tôi sẽ xem xét thêm độ chính xác của hệ thống treo và thân xe, nhằm mục đích làm cho chiếc xe trở nên dễ lái hơn nữa bằng cách cải thiện độ chính xác Điều này cũng dẫn đến sự cải thiện về chất lượng lái của ô tô, giúp nâng cao hơn nữa chất lượng lái chất lượng cao

Tiếp theo là "độ thẳng" Trên thực tế, rất khó để lái ô tô đi theo đường thẳng Xe chạy trên đường thẳng có thể làm giảm sự mệt mỏi của người lái Tuy nhiên, trên đường thực tế, khả năng lái thẳng của ô tô bị gián đoạn do mặt đường nhấp nhô, gió bất thường do các phương tiện xung quanh gây ra như xe tải chạy phía trước hoặc bên cạnh và sự nhiễu loạn của gió do chính ô tô tạo ra Vì vậy, công nghệ để đo lường và phân tích những tác động đó là cần thiết Để cải thiện độ thẳng, chúng tôi tin rằng cần có các phép đo có thể tái tạo tác động của mặt đường thay vì sử dụng đường hầm gió và chúng tôi

AWD đã là thế mạnh của keo nha cai 88 trong nhiều năm nhưng nó sẽ tiếp tục phát triển AWD và hiệu suất lái xe có mối quan hệ rất phức tạp Ví dụ, sự phân bổ mô-men xoắn của AWD ghép trực tiếp được cho là 50:50 từ trước ra sau, nhưng khi vào cua, lốp trước và sau quay với tốc độ khác nhau, do đó sự phân bổ mô-men xoắn thay đổi tùy theo tư thế vào cua Những người đã quen lái xe keo nha cai 88 nhận thấy rằng họ tận dụng được đặc tính của hệ dẫn động AWD của keo nha cai 88 để rẽ an toàn và êm ái Nếu mọi người đều có thể lái xe như thế này thì chúng ta sẽ có trải nghiệm lái xe an toàn và thú vị hơn Chúng tôi đang phát triển công nghệ điều khiển để đạt được điều này

Sáng kiến Nền tảng Toàn cầu của keo nha cai 88 được lấy cảm hứng từ sự không khớp giữa dữ liệu đo được của xe và cảm giác của người lái Bằng cách xem xét độ chính xác của phép đo và các điểm đo, chúng tôi đã phát triển một phương pháp đo lường phù hợp với dữ liệu và cảm giác, và Nền tảng Toàn cầu keo nha cai 88 là hiện thân của phương pháp này Trong tương lai, chúng tôi sẽ tiến hành nghiên cứu sâu hơn nữa vào cấu trúc cơ thể con người Một số kết quả của nghiên cứu này đã được áp dụng vào những chiếc xe keo nha cai 88 gần đây và chúng tôi sẽ tiếp tục tiến hành nghiên cứu và phản ánh kết quả trên những chiếc xe trong tương lai

Tại sao keo nha cai 88 có tỷ lệ tử vong thấp? Chúng tôi tin rằng lý do của điều này là kết quả của nhiều năm dài phát triển xe hơi của keo nha cai 88 dựa trên khái niệm an toàn toàn diện Triết lý an toàn toàn diện độc đáo của keo nha cai 88

Biểu đồ này là kết quả phân tích nguyên nhân gây ra các vụ tai nạn chết người ở Hoa Kỳ và các vụ tai nạn chết người và nghiêm trọng ở Nhật Bản trong năm 2017 liên quan đến xe keo nha cai 88 Phần màu xanh hiển thị tai nạn do xe của bạn gây ra và phần màu đỏ hiển thị tai nạn do xe kia gây ra Ở cả Nhật Bản và Hoa Kỳ, 60% đến 70% số vụ tai nạn là do chính phương tiện của mình gây ra

Hướng tới không còn tai nạn giao thông gây tử vong vào năm 2030, trước tiên chúng tôi đặt mục tiêu giảm 65% số vụ tai nạn giao thông gây tử vong bằng cách cải thiện độ tinh vi của hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến (ADAS) Đối với 35% còn lại, điểm mạnh về an toàn va chạm của keo nha cai 88 sẽ liên tục được tăng cường để giảm thương tích cho người ngồi trong xe và tỷ lệ sống sót sẽ được cải thiện thông qua Thông báo tai nạn tự động nâng cao (AACN) sử dụng dịch vụ Connect Bằng cách kết hợp những điều này, kịch bản này hướng tới mục tiêu đạt được số vụ tai nạn giao thông gây tử vong bằng 0 vào năm 2030

Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS), có hiệu quả cao trong việc giảm thiểu tai nạn, là thế hệ mới của công nghệ EyeSight độc quyền của keo nha cai 88 Chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển và hoàn thiện kỹ lưỡng các công nghệ hỗ trợ lái xe và tránh tai nạn, bao gồm cả việc mở rộng khả năng ứng phó với tai nạn trên đường công cộng

Eyesight trước đây tập trung vào việc tránh va chạm trên đường thẳng nhưng giờ đây nó sẽ tăng cường khả năng ứng phó với tai nạn tại các giao lộ và trong khu vực đô thị (ví dụ: liên quan đến người đi bộ, va chạm với các phương tiện đang đi thẳng khi rẽ phải, va chạm trực diện, vv)

EyeSight thế hệ mới kết hợp camera âm thanh nổi, thiết bị định vị bản đồ có độ chính xác cao và bốn radar phía trước và phía sau để tinh chỉnh công nghệ hỗ trợ lái xe tự động cấp 2, bao gồm hỗ trợ chuyển làn, giảm tốc tự động dự đoán đường cong và hỗ trợ rảnh tay khi tắc đường Chúng tôi mong muốn mang đến những tính năng mới nhất giúp việc di chuyển trên đường cao tốc trở nên thoải mái và an toàn hơn cho những chiếc ô tô có mức giá phổ thông

Nói chung, hệ thống hỗ trợ người lái (ADAS) thường là sự kết hợp giữa radar và camera một mắt

Eyesight sử dụng cơ chế đo khoảng cách bằng cách sử dụng thị sai giữa hai camera và nhận dạng một chiếc ô tô cách đó 10 mét, chẳng hạn như một đám mây có khoảng 4000 điểm dữ liệu khoảng cách Cơ chế này cho phép kiểm soát chi tiết hơn

Chúng tôi mong muốn phát triển hơn nữa EyeSight bằng cách bổ sung khả năng phán đoán của AI vào khả năng nhận dạng của camera âm thanh nổi, đây là một tính năng của EyeSight
Ví dụ: ngay cả trên những con đường có tuyết, nơi hoàn toàn không thể nhìn thấy đường tim hoặc lề đường, trong khi máy ảnh nhận dạng các vạch trắng, AI sẽ tính toán khu vực có thể lái xe từ hình ảnh và tìm ra lộ trình lái xe, cải thiện khả năng phát hiện khu vực có thể lái xe
Ngoài ra, khi xe phía trước phanh đột ngột và xác định không thể dừng lại, hệ thống sẽ tìm đường tránh tối ưu và điều khiển xe
Bằng cách tiến hành nghiên cứu và phát triển tận dụng tiềm năng của EyeSight, chúng tôi sẽ cải thiện khả năng nhận dạng và phán đoán cũng như cải thiện độ an toàn trên mọi con đường

keo nha cai 88 đã áp dụng Hệ thống giám sát người lái xe (DMS) bắt đầu từ Forester ra mắt năm 2018 Công nghệ này không chỉ nhận dạng các cá nhân mà còn phát hiện khi người lái xe nhìn đi chỗ khác hoặc buồn ngủ và cảnh báo cho người lái xe Trong tương lai, chúng tôi sẽ liên kết nhiều công cụ điều khiển khác nhau, bao gồm DMS và EyeSight

keo nha cai 88 đã cung cấp dịch vụ kết nối STARLINK tại Hoa Kỳ từ năm 2016

Đây là trạng thái đăng ký dịch vụ Starlink tại Hoa Kỳ tính đến tháng 11 năm 2019 Nhiều khách hàng mua ô tô mới đã đăng ký, với tỷ lệ trung bình là 96% trong ba năm đầu sử dụng dịch vụ miễn phí và 48% đối với dịch vụ trả phí Chúng tôi mong muốn mở rộng dịch vụ này sang Canada và sau đó là Nhật Bản

Là một phần của dịch vụ kết nối này, chúng tôi sẽ triển khai Thông báo tai nạn tự động nâng cao (AACN) cho thị trường Nhật Bản Hệ thống này tự động báo cáo nhiều thông tin khác nhau thu được khi xảy ra tai nạn tới trung tâm cuộc gọi, sử dụng thuật toán để ước tính xác suất tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng nhằm xác định xem có cần điều động xe cứu thương hay không và yêu cầu điều động xe nếu cần Nghiên cứu đã chỉ ra rằng nếu thời gian bắt đầu cứu sống sớm hơn 10 phút thì tỷ lệ tử vong có thể giảm 70% và chúng tôi tin rằng đây là một cơ chế quan trọng để đạt được mục tiêu không có tai nạn chết người vào năm 2030

Chúng tôi muốn mở rộng hơn nữa chức năng của AACN này Ví dụ: chúng tôi sẽ nỗ lực tăng tỷ lệ sống sót trong trường hợp xảy ra tai nạn bằng cách cải thiện độ chính xác của thông tin AACN, chẳng hạn như báo cáo số người ngồi trên ô tô gặp tai nạn, thông báo về các vụ tai nạn cho người đi bộ phối hợp với EyeSight và báo cáo tình trạng ốm đau đột ngột của người lái xe bằng Hệ thống giám sát người lái xe (DMS)

Một chìa khóa khác để đạt được số vụ tai nạn giao thông không gây tử vong là giảm thiệt hại bằng cách cải thiện hiệu suất an toàn khi va chạm

Bằng cách này, chúng tôi hướng đến mục tiêu không có tai nạn giao thông gây tử vong vào năm 2030 bằng cách liên tục tăng cường ba lĩnh vực ``sự phát triển của ADAS'' ``sử dụng AACN'' và ``an toàn va chạm''