Khi nhìn thấy một chiếc B777 ở sân bay, tôi thấy mình đang ở chân cánh chính

Đã cách đây khoảng 25 năm Vào năm thứ ba làm việc cho keo nha cai 88, tôi được cử đến Boeing ở Seattle, theo yêu cầu, để tham gia vào dự án phát triển B777 Tôi đã tham gia vào việc thiết kế độ bền của tấm chắn gió, bao phủ phần gốc của cánh chính và giảm lực cản không khí

Mặc dù tôi mới bắt đầu nhưng tôi được giao trách nhiệm duy nhất là thiết kế độ bền của dàn áo phía trước nên tôi đã nghiên cứu kỹ càng, phân tích độ bền của từng bộ phận trong số hàng trăm bộ phận và viết báo cáo tính toán Chúng tôi không có nhiều thời gian nhưng rất nhiều kỹ sư từ khắp nơi trên thế giới đã cùng nhau thiết kế và thiết kế hàng trăm nghìn hoặc hàng triệu bộ phận Đó là một trải nghiệm rất bổ ích khi có thể tận mắt trải nghiệm sự năng động của một dự án lớn quy tụ một chiếc máy bay chở khách duy nhất

Các cấu trúc máy bay như cánh chính, đuôi và thân máy bay đều độc đáo và đòi hỏi những thách thức kỹ thuật để phát triển Chính vì vậy mà tôi cảm thấy rất vui khi nhìn thấy những bộ phận mình vẽ và tạo hình, lắp ráp thành một chiếc máy bay, bay vòng quanh thế giới Ngay cả bây giờ, khi nhìn thấy một chiếc B777 ở sân bay, tôi không thể không chú ý đến phần đế của cánh chính và muốn khoe rằng ``Tôi đã thiết kế tấm chắn gió đó'' (LOL)

Kể từ đó, khi tôi tiếp tục thiết kế các bộ phận quan trọng hơn, chẳng hạn như cánh chính của máy bay tuần tra thế hệ tiếp theo P-1 và máy bay vận tải thế hệ tiếp theo C-2, cũng như các cạnh trước và sau của bộ ổn định thẳng đứng của Airbus A380, tôi ngày càng yêu thích công việc thiết kế kết cấu, nơi có thể thấy rõ sự phấn khích

Nhằm thỏa mãn mọi yếu tố trái ngược nhau: nhẹ, chắc, an toàn, bền bỉ và lâu dài

Máy bay bay trên bầu trời Trên thực tế, sự thật hiển nhiên này chính là chỗ khó khăn và thú vị của việc thiết kế kết cấu

Có trọng lượng nhẹ để bay thì tốt hơn, nhưng an toàn là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi nên nó cần phải đủ chắc chắn để không bao giờ bị gãy Để bay đường dài, tốt hơn là mang theo nhiều nhiên liệu hơn, nhưng điều đó cũng làm tăng trọng lượng nên chúng tôi muốn làm cho máy bay nhẹ hơn Ngoài ra, để tiếp tục bay trong nhiều thập kỷ, điều cần thiết là nó phải bền và có đủ độ bền mỏi Hơn nữa, để đảm bảo an toàn, các cân nhắc dành riêng cho máy bay cũng được bổ sung, chẳng hạn như độ an toàn khi xảy ra sự cố (*1) và khả năng chịu hư hỏng (*2) Ngay cả một trong hàng chục ngàn chiếc đinh tán cũng không được gãy Hàng trăm nghìn bộ phận, mỗi bộ phận cần thực hiện một chức năng cụ thểcần có nhiều yêu cầu xung đột nhau, vì vậy điều quan trọng là thiết kế nghiêm ngặt ``thỏa mãn mọi nhu cầu xung đột nhau như hiệu suất, độ nhẹ, độ bền và tính dễ sử dụng một cách cân bằng mà không ảnh hưởng đến sự an toàn''

※1Triết lý thiết kế cơ bản là luôn hướng dẫn máy móc và hệ thống theo hướng an toàn, chẳng hạn như bằng cách kết hợp trước một phương pháp thay thế trong trường hợp xảy ra lỗi trong một hệ thống nhất định

※2Phương pháp thiết kế kết cấu dựa trên cơ học đứt gãy Phương pháp đánh giá tuổi thọ của một kết cấu chịu tải trọng lặp đi lặp lại với giả định rằng các vết nứt xảy ra và lan truyền từ các khuyết tật ban đầu không thể phát hiện được trong quá trình vận hành

Hơn nữa, nhân viên thiết kế kết cấu còn cộng tác với các kỹ sư thuộc nhiều lĩnh vực chuyên môn khác nhau để sắp xếp bố cục bên trong máy bay, bao gồm việc bố trí các thiết bị và dụng cụ, hệ thống điện và thông tin liên lạc cũng như đường ống nhiên liệu, thủy lực và điều hòa không khí Họ tham gia vào tất cả các hệ thống, kiểm soát chúng một cách độc lập và chịu trách nhiệm nặng nề trong việc điều phối việc sản xuất máy bay Tất nhiên, chúng tôi không chỉ vẽ bản vẽ thiết kế; chúng tôi cũng khám phá các vật liệu, quá trình xử lý và các công nghệ khác, lặp lại việc tạo mẫu và thử nghiệm để loại bỏ các vấn đề, đồng thời tính đến lịch trình và chi phí khi chúng tôi tạo ra cấu trúc khổng lồ là một chiếc máy bay Đúng là việc đó rất khó khăn và mệt mỏi nhưng mặt khác, chính điều đó lại khiến máy bay trở nên thú vị

Hướng đến ngày máy bay thương hiệu Subaru bay trên bầu trời khắp thế giới

Chúng tôi nhấn mạnh vào "một tổ chức phát triển và sử dụng những phẩm chất riêng biệt của mỗi kỹ sư Một tổ chức nơi mọi người có thể tích cực thể hiện cá tính của mình và đặt 100% niềm đam mê vào công việc của mình"

keo nha cai 88 Hàng không Vũ trụ có truyền thống, thành tích và tinh thần sản xuất máy bay bắt nguồn từ Máy bay Nakajima, đồng thời cũng sôi động với tinh thần thử thách và văn hóa tự do và cởi mở Trên hết, chúng tôi thực hiện nhiều dự án phát triển khác nhau, bao gồm máy bay chở khách cho Boeing và Airbus, máy bay cánh cố định và máy bay trực thăng không người lái cho Bộ Quốc phòng, vì vậy, chúng tôi có rất nhiều cơ hội để các kỹ sư hoạt động, bao gồm các giai đoạn như nghiên cứu công nghệ tiên tiến, tạo nguyên mẫu/thử nghiệm và sản xuất

Có rất nhiều công nghệ có thể tiếp thu và chúng tôi đã tạo ra một môi trường nơi mọi người có thể tìm thấy điều họ muốn làm và tìm hiểu sâu hơn về nó Đối với việc tuyển dụng ở giai đoạn giữa sự nghiệp này, không có yêu cầu cụ thể nào về ngành nghề, kỹ năng hoặc kinh nghiệm Chúng tôi đang tìm kiếm đơn đăng ký từ những người có trí tò mò trí tuệ mạnh mẽ, những người quan tâm đến mọi thứ và theo đuổi công nghệ mà không bỏ qua các câu hỏi, những người có thể giải thích công nghệ mà họ hiện đang nghiên cứu theo cách dễ hiểu cho bất kỳ ai và những người yêu thích máy bay và muốn tự tay chế tạo một chiếc máy bay

Một ngày nào đó, chúng tôi muốn những chiếc máy bay mang thương hiệu Subaru bay trên bầu trời khắp thế giớiBạn có muốn cùng chúng tôi theo đuổi giấc mơ lớn mà chúng tôi vẫn đang theo đuổi này không?

*Các quan điểm và nội dung bài viết tính đến thời điểm phỏng vấn