Hệ thống phát hiện và tránh chướng ngại vật

Các yếu tố góp phần gây ra va chạm trực thăng bao gồm tiếp xúc với chướng ngại vật bên dưới hoặc phía sau máy bay mà phi công không nhìn thấy, tiếp xúc với chướng ngại vật tuyến tính như đường dây điện và dây điện mà phi công khó nhìn thấy cũng như tiếp xúc với chướng ngại vật trong điều kiện tầm nhìn kém như mưa hoặc sương mù Nhiều thiết bị an toàn khác nhau được tích hợp vào máy bay trực thăng, cho phép chúng phát hiện nhiều mối nguy hiểm Tuy nhiên, ngay cả với những thiết bị này, chúng cũng có thể không giải quyết được mọi rủi ro tiềm ẩn
Do đó, bong da truc tiep keo nha cai đang tiến hành nghiên cứu và phát triển hệ thống phát hiện và tránh chướng ngại vật nhằm phát hiện các chướng ngại vật nguy hiểm trong chuyến bay, cảnh báo phi công về các mối nguy hiểm bằng màn hình trực quan và âm thanh cảnh báo, đồng thời cho phép họ tránh chướng ngại vật một cách an toàn, nhằm mục đích không xảy ra tai nạn máy bay trực thăng do va chạm với chướng ngại vật
Đến tháng 3 năm 2026, chúng tôi dự định thương mại hóa một hệ thống thách thức phi công vượt qua các chướng ngại vật xung quanh máy bay trong các nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ Hiện tại, chúng tôi đang nghiên cứu bước tiếp theo, bao gồm việc phát hiện chướng ngại vật ở tầm nhìn kém và phát hiện chướng ngại vật tuyến tính trong khi máy bay đang di chuyển về phía trước Hơn nữa, mục tiêu của chúng tôi là thương mại hóa hệ thống hỗ trợ lái tự động, tự động tránh chướng ngại vật khi tiếp cận chúng

Nghiên cứu về hệ thống tránh sét cho máy bay và phương tiện di chuyển thế hệ tiếp theo

Trong những năm gần đây, người ta ngày càng chú trọng phát triển các dự án di chuyển trên không tiên tiến, chẳng hạn như ô tô bay và giao hàng bằng máy bay không người lái, góp phần làm tăng khả năng di chuyển trên không Tuy nhiên, vì ô tô cũng bay lên bầu trời nên việc tiếp cận những đám mây giông có thể dẫn đến sự gia tăng điện trường, làm tăng khả năng bị sét đánh Máy bay hiện đại được thiết kế để duy trì chuyến bay an toàn ngay cả trong trường hợp bị sét đánh Tuy nhiên, các khu vực bị ảnh hưởng bởi sét đánh cần phải được sửa chữa, thúc đẩy việc theo đuổi các công nghệ nhằm giảm thiểu thiệt hại hoặc ngăn ngừa sét đánh bong da truc tiep keo nha cai hoàn toàn tham gia vào nghiên cứu nhằm chủ động tránh sét đánh, điều này cũng có thể được áp dụng cho các giải pháp di chuyển trên không tiên tiến
Dữ liệu thời tiết có thể phát hiện sự phân bố của các đám mây giông nhưng việc dự đoán chính xác nơi sét sẽ tấn công vẫn còn nhiều thách thức Do đó, nhu cầu về máy bay phải sở hữu các hệ thống có khả năng phát hiện trước và tránh sét ngày càng tăng bong da truc tiep keo nha cai hợp tác với Cơ quan thám hiểm hàng không vũ trụ Nhật Bản (JAXA) để tiến hành các thí nghiệm và phân tích về đặc điểm phóng điện liên quan đến mô phỏng mô hình máy bay Nghiên cứu này cho thấy khả năng thay đổi độ nhạy cảm của sét đánh dựa trên hướng sét, góc của máy bay và sự tạo ra tĩnh điện trên máy bay Ngoài ra, một thuật toán đã được phát triển sử dụng thông tin cảm biến được cài đặt trên máy bay để dự đoán các tia sét trên bề mặt máy bay Trong tương lai, trọng tâm sẽ là xác minh thuật toán này và tinh chỉnh nó để cung cấp thông tin hỗ trợ cho phi công Ngoài ra, mục đích là phát triển và cung cấp máy bay được thiết kế để tránh sét đánh bằng cách kiểm soát trạng thái của máy bay, bao gồm các giải pháp di chuyển trên không tiên tiến

Các bước từ dự đoán sét đến tránh sét

Đề xuất sửa đổi các tiêu chuẩn quốc tế về tránh va chạm của máy bay không người lái

Máy bay không người lái nhỏ, thường được gọi là máy bay không người lái, và máy bay không người lái cỡ trung, lớn hơn hiện đang được sử dụng rộng rãi trong lĩnh vực nông nghiệp và các khu vực khác, đồng thời dự kiến cũng sẽ được sử dụng để vận chuyển hàng hóa trong thảm họa, tìm kiếm người gặp nạn và cơ sở hạ tầng cơ sở hạ tầng Tuy nhiên, đã có báo cáo về những vụ suýt va chạm giữa máy bay không người lái và máy bay có người lái như máy bay trực thăng ở Nhật Bản, và làm thế nào để tránh va chạm với các máy bay khác là vấn đề cấp bách đối với công tác hậu cần để sử dụng an toàn các máy bay không người lái này Tránh va chạm cũng là một công nghệ không thể thiếu để đạt được chuyến bay ngoài tầm nhìn và bay qua các thực thể bên thứ ba, đây là những yếu tố chính để triển khai xã hội máy bay không người lái
bong da truc tiep keo nha cai cùng với Japan Radio Co, Ltd và ACSL Ltd đề xuất sửa đổi các tiêu chuẩn quốc tế về vận hành kỹ thuật các quy trình tránh va chạm giữa máy bay không người lái và máy bay khác hoặc giữa máy bay không người lái, dựa trên kết quả phát triển trong dự án Máy bay không người lái và Robot dành cho các xã hội bền vững sinh thái của Tổ chức Phát triển Công nghệ và Năng lượng Mới (NEDO) (dự án DRESS), và tiêu chuẩn sửa đổi này đã được Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế thông qua và ban hành (ISO)
Với việc tiêu chuẩn hóa các quy trình tránh va chạm, các hệ thống phát hiện và tránh các máy bay khác như một phương tiện tránh va chạm cần thiết, cũng như việc tiêu chuẩn hóa các phương pháp thử nghiệm, dự kiến sẽ đảm bảo an toàn hàng không hơn nữa

Chi tiết về sửa đổi tiêu chuẩn quốc tế

ISO 21384-3, xuất bản lần đầu vào tháng 11 năm 2019, đã tiêu chuẩn hóa quy trình vận hành cho máy bay không người lái nhưng không nêu rõ quy trình tránh va chạm với máy bay khác hoặc giữa các máy bay không người lái
Trong bản sửa đổi mới, Khái niệm Hoạt động (CONOPS) để tránh va chạm đã được thêm vào thành một chương, trong đó xác định quy trình cơ bản bao gồm sáu bước: phát hiện vật thể, nhận dạng mục tiêu, thao tác tránh va chạm, xác nhận kết quả tránh va chạm, quay lại đường bay ban đầu và bay trên đường bay ban đầu Trong tương lai, tiêu chuẩn quốc tế này sẽ đóng vai trò là kim chỉ nam cho máy bay không người lái, chúng sẽ tuân theo sáu bước sau và thực hiện các hành động tránh thống nhất