Công nghệ an ty le keo nha cai của SUBARU
Công nghệ an ty le keo nha cai của SUBARU
Kế hoạch đạt được an ty le keo nha cai đường bộ không gây tử vong
Là một phần trong cam kết của chúng tôi đối với chủ đề ưu tiên là “theo đuổi các hoạt động gần gũi với khách hàng và luôn mang đến sự an tâm”, một phần của Yên tâm, một trong Sáu Lĩnh vực Ưu tiên về Sự bền vững, chúng tôi đã đặt mục tiêu không có tai nạn giao thông gây tử vong vào năm 20301và đang tham gia phát triển để đạt được mục tiêu này
Chúng tôi tiến hành điều tra tìm hiểu thực tế về tai nạn chủ yếu ở thị trường Hoa Kỳ và Nhật Bản Đối với thị trường Mỹ, số vụ tai nạn chết người trên một triệu xe bán ra cao gấp 3 đến 4 lần so với thị trường Nhật Bản, cho thấy môi trường giao thông khắc nghiệt hơn Vì vậy, chúng tôi đang phân tích nguyên nhân của tất cả các vụ tai nạn chết người liên quan đến xe SUBARU từ năm 2017 đến năm 2022 trong hệ thống FARS2dựa trên báo cáo của cảnh sát và dữ liệu khác, đồng thời cũng đang phân tích các vết thương dẫn đến tử vong với sự cộng tác của Đại học Michigan và Trường Y thuộc Đại học Gunma Trong quá trình phân tích, các nguyên nhân được phân tích ở từng giai đoạn của vụ tai nạn theo khái niệm an ty le keo nha cai ty le keo nha cai diện của SUBARU Sau đó, chúng tôi thiết lập các ưu tiên bằng cách xác định các vấn đề cần hành động và các chức năng có thể loại bỏ nguyên nhân của những vấn đề này một cách hiệu quả, đồng thời tiến hành phát triển công nghệ thông qua các phương pháp cụ thể để tạo ra các chức năng này Sau đó, chức năng thu được sẽ được triển khai tuần tự trong từng mô hình
Ví dụ: việc sử dụng dây an ty le keo nha cai là bắt buộc đối với tất cả các ghế ở Nhật Bản Ở đó, tỷ lệ sử dụng dây an ty le keo nha cai của cả người lái và hành khách ngồi ghế trước đều vượt quá 96% Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng hành khách ngồi phía sau là 45,5% trên đường địa phương và
Dựa trên phân tích 668 vụ tai nạn giao thông chết người liên quan đến xe SUBARU xảy ra ở Hoa Kỳ từ năm 2017 đến năm 2022,4chúng tôi đang phát triển các công nghệ để ngăn chặn tất cả các vụ tai nạn giao thông chết người ngoại trừ những vụ liên quan đến vi phạm luật giao thông hoặc tai nạn do hành vi nguy hiểm đặc biệt của bên kia,5cũng như để ứng phó với các vụ tai nạn giao thông do nhiều nguyên nhân khác nhau có thể xảy ra trong tương lai Cùng với các lĩnh vực An ty le keo nha cai Sơ cấp, là các tính năng thiết kế cơ bản để tránh tai nạn và An ty le keo nha cai Chủ động, ý tưởng về độ an ty le keo nha cai cao hơn thông qua hiệu suất lái xe, chúng tôi hướng đến mức độ an ty le keo nha cai dự phòng cao bằng cách tăng cường sự chồng chéo giữa các lĩnh vực An ty le keo nha cai Phòng ngừa, An ty le keo nha cai Bị động và An ty le keo nha cai Kết nối Chúng tôi cũng sẽ thúc đẩy nỗ lực giáo dục người dùng về các vụ tai nạn liên quan đến vi phạm luật lệ giao thông hoặc những vụ tai nạn liên quan đến hành vi nguy hiểm nghiêm trọng của bên kia, cũng như đề xuất các quy tắc và khuyến khích cải thiện môi trường đường bộ
*1：Không có tai nạn đường bộ gây tử vong trong số người ngồi trên xe Subaru và những người liên quan đến va chạm với xe Subaru, bao gồm cả người đi bộ và người đi xe đạp
*2：Hệ thống báo cáo phân tích tỷ lệ tử vong, cung cấp dữ liệu về tất cả các vụ tai nạn giao thông gây tử vong xảy ra ở Hoa Kỳ
*3：Nguồn: Thắt dây an ty le keo nha cai nhanh hơn dù bạn ngồi ở đâu (Cơ quan Cảnh sát Quốc gia)(chỉ bằng tiếng Nhật)
*4：Tất cả 668 vụ tai nạn chết người xảy ra khi người lái hoặc hành khách ngồi trên xe SUBARU và các vụ tai nạn chết người đối với người đi bộ, người đi xe đạp và những vụ tương tự phát sinh từ va chạm với xe SUBARU Nguồn dữ liệu: FARS
*5：Bao gồm các trường hợp phương tiện bị kẹt giữa một phương tiện lớn chẳng hạn như xe bán tải ở phía trước và phía sau, va chạm trực diện trên đường cao tốc khi một phương tiện đi sai đường và va chạm với người đi bộ đi vào đường cao tốc vào ban đêm
Đánh giá ô tô
SUBARU trải qua quá trình kiểm tra và đánh giá hiệu suất an ty le keo nha cai của các tổ chức công trong và ngoài Nhật Bản, bao gồm cả JNCAP6ở Nhật Bản, IIHS7và NCAP Hoa Kỳ8ở Hoa Kỳ, Euro NCAP9ở Châu Âu và ANCAP10ở Úc và đã đạt được thứ hạng đánh giá cao nhất ở hầu hết các quốc gia đó
Trong tháng 3 năm 2025, tính đến tháng 5 năm 2025, một trong những xe 2025MY (năm mẫu) của SUBARU đã giành được Giải thưởng PICK+ (TSP+) AN TOÀN HÀNG ĐẦU năm 2025 của IIHS và hai xe đã giành được Giải thưởng PICK AN TOÀN HÀNG ĐẦU (TSP) năm 2025 Trong Chương trình đánh giá xe mới của Hoa Kỳ (NCAP), 8 mẫu xe 2025MY đã nhận được Xếp hạng an ty le keo nha cai 5 sao trong tổng điểm xe Euro NCAP đã xếp hạng ba mẫu SUBARU năm sao trong đánh giá năm 2024 Tính đến tháng 7 năm 2025, ANCAP đã xếp hạng 5 sao cho ba mẫu SUBARU trong bài đánh giá năm 2024
*6：Chương trình đánh giá ô tô mới của Nhật Bản (JNCAP): Một cuộc đánh giá do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng, Giao thông và Du lịch và Cơ quan Quốc gia về An ty le keo nha cai Ô tô và Hỗ trợ Nạn nhân (NASVA) thực hiện để đánh giá hiệu suất an ty le keo nha cai của ô tô
*7：IIHS: Viện bảo hiểm an ty le keo nha cai đường cao tốc
*8：Hoa Kỳ NCAP: Chương trình đánh giá ô tô mới của Hoa Kỳ nhằm đánh giá hiệu quả an ty le keo nha cai do Cục Quản lý An ty le keo nha cai Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) điều hành
*9：Euro NCAP: Chương trình đánh giá ô tô mới của Châu Âu, một chương trình công bố thông tin an ty le keo nha cai dành cho ô tô ở Châu Âu
*10：ANCAP: Chương trình đánh giá ô tô mới của Úc, một chương trình đánh giá hiệu quả hoạt động an ty le keo nha cai do một tổ chức độc lập được thành lập bởi
Đánh giá ô tô
Liên tục nâng cao công nghệ an ty le keo nha cai thụ động
SUBARU tập trung phát triển ô tô với ưu tiên hàng đầu là bảo vệ mọi người trong trường hợp xảy ra va chạm, không chỉ người ngồi trong xe mà còn cả người đi bộ và người đi xe đạp
Gia cố thân xe và tăng cường hệ thống giảm chấn là hai yếu tố quan trọng để bảo vệ người ngồi trong xe Để tăng cường thân xe, chúng tôi đã kết hợp cấu trúc cabin có thể chịu được va chạm nghiêm trọng bằng cách sử dụng vật liệu có độ bền cao với Nền tảng ty le keo nha cai cầu Subaru, giúp tạo ra thân xe có cấu trúc hấp thụ năng lượng va chạm một cách hiệu quả Thiết kế này đảm bảo bảo vệ khi va chạm từ mọi hướng Ngoài ra, người đi bộ và người đi xe đạp có tỷ lệ bị thương cao gấp 2,5 lần so với người ngồi trên xe Để giảm thiểu thiệt hại cho người đi bộ và người đi xe đạp trong trường hợp xảy ra tai nạn, SUBARU không chỉ sử dụng kết cấu mềm cho cản, nắp ca-pô và các khu vực khác có thể hấp thụ tác động mà còn mở rộng các mẫu xe được trang bị túi khí cho người đi bộ
Hơn 60% số vụ tai nạn giao thông gây tử vong ở Nhật Bản dẫn đến tử vong do vết thương ở đầu và ngực Để tăng cường hệ thống hạn chế, chúng tôi giảm tải trọng cho phần thân trên trong trường hợp xảy ra va chạm bằng cách giữ chặt phần thân dưới bằng túi khí đầu gối và túi khí đệm ghế Chúng tôi cũng điều chỉnh độ căng của dây đai an ty le keo nha cai dựa trên thể trạng của người ngồi trong trường hợp chịu áp lực quá mức Điều này đảm bảo sự bảo vệ của tất cả những người ngồi trong xe, bất kể vóc dáng Tuy nhiên, ngay cả với sự phát triển của hệ thống hạn chế, chúng sẽ không phát huy hết tác dụng trừ khi dây an ty le keo nha cai được thắt đúng cách Do tỷ lệ lắp dây an ty le keo nha cai phía sau trên đường địa phương ở Nhật Bản còn thấp, SUBARU đã thực hiện các bước để giải quyết tình trạng này bằng cách giới thiệu tính năng nhắc nhở thắt dây an ty le keo nha cai cho tất cả các ghế và mở rộng số lượng mẫu xe được trang bị tính năng nhắc nhở này
Ngoài việc bảo vệ người ngồi trên xe, chúng tôi cũng đang nỗ lực đảm bảo an ty le keo nha cai chung để bảo vệ các bên khác có liên quan đến vụ va chạm với xe SUBARU Bằng cách áp dụng cấu trúc có khả năng kiểm soát tiếp xúc vật lý một cách an ty le keo nha cai với xe kia bằng cách mở rộng thanh cản và thêm khung phụ, chúng tôi giảm thiểu thiệt hại cho không chỉ SUBARU mà còn cho cả xe kia
Tuy nhiên, để mong muốn có ít tai nạn hơn nữa trong tương lai, cần phải lường trước những vụ tai nạn đa dạng và nghiêm trọng hơn bao giờ hết Ví dụ, trong các vụ va chạm liên quan đến xe đạp, người ta đã nhận thấy rằng trong các điều kiện hạn chế khác nhau, túi khí dành cho người đi bộ hiện tại có thể không giải quyết được mọi trường hợp, do các yếu tố như vóc dáng của người đi xe đạp cũng như góc và tốc độ của cả xe đạp và xe cộ tại thời điểm va chạm Do đó, chúng tôi đang sử dụng mô phỏng máy tính để xác định các tình huống xấu nhất từ vô số kiểu va chạm có thể tưởng tượng được và phát triển các biện pháp đối phó cụ thể
Đánh giá ô tô
Những tiến bộ hơn nữa trong công nghệ an ty le keo nha cai phòng ngừa
Mười bảy năm kể từ khi EyeSight ra đời
Hệ thống EyeSight được ra mắt vào năm 2008, đạt được thành tích đầu tiên trên thế giới trong việc chỉ sử dụng công nghệ camera âm thanh nổi để hỗ trợ phanh trước va chạm và kiểm soát hành trình thích ứng EyeSight phiên bản 2 được công bố vào năm 2010 với hệ thống phanh trước va chạm nâng cao nhằm hỗ trợ cho đến khi xe dừng hẳn Kể từ đó, chúng tôi đã mở rộng số lượng mẫu được trang bị EyeSight tại Nhật Bản và đặt ra mức giá phải chăng, điều này giúp tăng đáng kể sự nhận biết và chấp nhận tên tuổi của khách hàng, sau đó là triển khai tuần tự sang các quốc gia khác Vào năm 2014, với việc phát hành phiên bản 3, những tiến bộ trong nhận dạng màu sắc và trường nhìn mở rộng bằng camera âm thanh nổi đã nâng cao đáng kể các tính năng an ty le keo nha cai tiên tiến Trong phiên bản Levorg năm 2020, SUBARU đã giới thiệu hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến EyeSight X, kết hợp một camera âm thanh nổi mới với bốn radar ở phía trước và phía sau cũng như bộ định vị bản đồ có độ chính xác cao Lái xe ô tô có thể khiến cơ thể vất vả hơn dự kiến; Chức năng EyeSight X giảm bớt gánh nặng này để người lái xe có thể tận hưởng chuyến đi một cách an ty le keo nha cai mà không bị mệt mỏi và mất tập trung, ngay cả trên những quãng đường dài Vào năm 2022, chúng tôi mới sử dụng máy ảnh ống kính đơn góc rộng để nâng cao khả năng nhận dạng của EyeSight tại thị trường Outback chủ lực ở thị trường Bắc Mỹ
Sự phát triển của hệ thống “ba mắt” gồm máy ảnh ống kính đơn góc cực rộng cùng với hai máy ảnh âm thanh nổi mang đến khả năng hiển thị thậm chí còn lớn hơn bao giờ hết Điều này giúp tránh va chạm và giảm thiểu thiệt hại trong trường hợp xảy ra va chạm bằng cách nhanh chóng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp có thể thoát ra khỏi điểm mù tại các giao lộ, một tình huống bất ngờ mà nhiều khách hàng đã gặp phải
Camera âm thanh nổi được trang bị trong EyeSight độc đáo ở chỗ chúng cho phép hệ thống nhận dạng vật thể bằng hai camera, tương tự như mắt người, do đó, hệ thống có thể nhận dạng nhiều thông tin hơn các hệ thống dựa trên radar và vật thể phát hiện trên đường, xe phía trước, người đi bộ, hình học đường, vv, chính xác hơn Khoảng 30 năm trước, khi sự phát triển của EyeSight bắt đầu, vẫn chưa có công nghệ nào có thể thay thế hình ảnh được chụp bằng máy ảnh bằng bản đồ độ sâu và phát hiện các vật thể ba chiều từ nó Chúng tôi cũng gặp khó khăn trong việc nắm bắt đầy đủ những đặc tính độc đáo của camera âm thanh nổi và phải đối mặt với vô số thách thức như không thể phát hiện chính xác do trời mưa hoặc kính mờ Tuy nhiên, chúng tôi đã tiếp tục phát triển bằng cách phân tích các vụ tai nạn khác nhau và liên tục cải tiến bằng cách kiểm tra kỹ lưỡng từng tình huống, giải quyết từng vấn đề một và nỗ lực chân thành để giảm tai nạn xe cộ, một vấn đề xã hội mà chúng tôi đang giải quyết Do đó, doanh số bán hàng tích lũy trên ty le keo nha cai cầu đã đạt khoảng 7,6 triệu chiếc tính đến tháng 6 năm 2025 kể từ khi ra mắt tại Nhật Bản vào năm 2008
Camera âm thanh nổi EyeSight thế hệ mới
+ góc rộng
Những gì chúng tôi đã xây dựng được thông qua quá trình phát triển EyeSight
Để giảm thiểu tai nạn, chúng tôi tin rằng không chỉ cần trang bị công nghệ cho phương tiện mà còn phải phổ biến công nghệ an ty le keo nha cai cho các phương tiện bằng cách mang lại hiệu suất vượt trội với mức giá phù hợp với nhiều đối tượng khách hàng Nâng cao hiệu suất trong khi vẫn giữ giá ở mức thấp là một thách thức khá lớn Vì điều quan trọng là có thể trang bị các hệ thống được tối ưu hóa này với các chức năng có độ chính xác cao đồng thời giảm thiểu chi phí một cách triệt để nên chúng tôi tự sản xuất phần mềm dành cho cảm biến và điều khiển Các kỹ sư của chúng tôi đi đến nhiều địa điểm khác nhau trên khắp thế giới để thu thập dữ liệu chuyên sâu, sửa đổi cảm biến và phần mềm điều khiển, đồng thời thúc đẩy quá trình phát triển với sự tập trung kỹ lưỡng vào cảm giác để khách hàng không cảm thấy khó chịu về hành vi của xe và có thể điều khiển xe một cách thoải mái Cho đến nay, phát triển nội bộ là cách nhanh nhất để giải quyết các vấn đề liên quan đến cảm biến và điều khiển, đồng thời có thể cải thiện chất lượng bằng cách lặp lại chu trình PDCA nhiều lần trước khi thương mại hóa Ngoài ra, chuyên môn tích lũy mà chúng tôi có được trong hơn một thập kỷ thông qua phương pháp này đã trở thành một trong những thế mạnh của chúng tôi
Tích hợp EyeSight và AI để nâng cao công nghệ nhận dạng
SUBARU cam kết tăng cường các công nghệ an ty le keo nha cai phòng ngừa của mình và tích cực khám phá các công nghệ mới nhằm nỗ lực đạt được mục tiêu không gây ra tai nạn giao thông gây tử vong Trọng tâm hiện tại của chúng tôi là tích hợp công nghệ AI với EyeSight
Nguyên tắc cơ bản của nhận dạng không gian bằng camera âm thanh nổi là tính toán chính xác khoảng cách đến các vật thể từ mỗi pixel bằng cách tam giác hóa độ dịch chuyển của các hình ảnh được chụp bởi hai camera, một ở bên phải và một ở bên trái
Đây là sáng kiến đang được theo đuổi tại SUBARU Lab, một văn phòng độc lập mới thành lập, được thiết kế để tạo môi trường tạo ra những ý tưởng mới từ một góc nhìn khác Cơ sở mới này ở Shibuya, Tokyo, một khu vực đang phát triển thành trung tâm CNTT sau những nỗ lực tái phát triển gần đây, đã cho phép chúng tôi hợp lý hóa và tuyển dụng hiệu quả những nhân tài cần thiết cho việc phát triển AI và cộng tác với các công ty liên quan đến CNTT, dẫn đến sự phát triển nhanh hơn bao giờ hết
Vào tháng 4 năm 2024, SUBARU đã công bố việc sử dụng Versal™ AI Edge Series Gen 2 của AMD làm SoC để sử dụng trong EyeSight thế hệ tiếp theo hỗ trợ AI đang được phát triển tại Phòng thí nghiệm SUBARU và SUBARU sẽ bắt đầu cộng tác với AMD về thiết kế mạch để tối ưu hóa SoC11để đạt được hiệu suất suy luận AI tiên tiến và tính toán có độ trễ cực thấp với chi phí thấp Trong lần cộng tác này, chúng tôi đang phát triển một SoC tùy chỉnh với các mạch điện tử bổ sung đảm nhiệm các phép tính tốc độ cao cần thiết, đồng thời loại bỏ các mạch khỏi phiên bản SoC đa năng không cần thiết cho trường hợp sử dụng của chúng tôi, tập trung vào thiết kế mạch bán dẫn để tối ưu hóa hiệu suất, mức tiêu thụ điện năng và chi phí
Tháng 11 năm 2024, chúng tôi thông báo bắt đầu hợp tác với onsemi12về thiết kế chuyên dụng của cảm biến hình ảnh Hyperlux AR0823AT nhằm cải thiện hiệu suất xử lý nhận dạng kết hợp camera âm thanh nổi với khả năng suy luận AI Sự hợp tác này sẽ cho phép chúng tôi tạo ra một thiết kế dành riêng cho AR0823AT để kết hợp dữ liệu hình ảnh tối ưu cho quá trình xử lý suy luận AI và cải tiến hơn nữa công nghệ nhận dạng camera âm thanh nổi mà chúng tôi đã tích lũy qua nhiều năm thông qua sản xuất nội bộ khi chúng tôi mong muốn kết hợp công nghệ này vào hệ thống EyeSight thế hệ tiếp theo được lên kế hoạch cho nửa cuối những năm 2020
*11：Subaru và AMD cộng tác về thiết kế SoC để tích hợp Camera âm thanh nổi và suy luận AI cho EyeSight thế hệ tiếp theo (19 tháng 4 năm 2024)https://wwwsubarucojp/news-en/2024_04_19_154452/
*12：Subaru và onsemi cộng tác về thiết kế tối ưu hóa cảm biến hình ảnh cho EyeSight thế hệ tiếp theo (19 tháng 11 năm 2024)https://wwwsubarucojp/news-en/2024_11_19_113743/