SUBARU đã thành lập Ủy ban Môi trường để thảo luận về các biện pháp (ví dụ: mục tiêu) từ các quan điểm rộng, trung và dài hạn nhằm đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường trong tương lai mà xã hội yêu cầu, đồng thời đánh giá tiến độ triển khai và thành tựu liên quan Ủy ban Môi trường do Giám đốc Điều hành phụ trách Ban Phát triển Bền vững do Hội đồng Quản trị bổ nhiệm làm chủ tịch Thông tin chi tiết về các cuộc thảo luận của Ủy ban Môi trường sẽ được báo cáo lên Ủy ban Phát triển Bền vững Các vấn đề quan trọng cũng được lưu ý và báo cáo lên Hội đồng quản trị, cơ quan giám sát Ủy ban Phát triển bền vững
Năm 2025, Hội nghị Xúc tiến CN đã bị giải tán Giờ đây, các nỗ lực khử cacbon trong toàn bộ chuỗi giá trị, bao gồm các sản phẩm, nhà máy, văn phòng, thu mua, vận chuyển và xử lý sẽ được thúc đẩy bởi từng tiểu ban hoặc tổ chức liên quan khác, với các hoạt động tổng thể do Ủy ban Môi trường giám sát

Cơ cấu quản trị về biến đổi khí hậu

SUBARU xác định và xác định các rủi ro cũng như cơ hội liên quan đến biến đổi khí hậu để đạt được các hoạt động kinh doanh bền vững
keo nha cai net đã xác định được một số rủi ro liên quan đến biến đổi khí hậu Các sáng kiến ​​nhằm giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu có thể chưa đầy đủ hoặc thời tiết bất thường có thể gây ra sự chậm trễ trong việc thu mua, sản xuất và phân phối Ngoài ra, rủi ro chuyển đổi và rủi ro vật chất có thể có những tác động và kết quả cực kỳ khó dự đoán hiện nay Chi phí R&D tăng, mất cơ hội bán hàng do giảm sự hài lòng của khách hàng và hình ảnh thương hiệu cũng như sự chậm trễ trong việc mua sắm, sản xuất và phân phối do thời tiết bất thường là một trong những tác động tiềm ẩn của những rủi ro này về kết quả hoạt động và tình hình tài chính của Tập đoàn SUBARU
Mặt khác, các sáng kiến hiệu quả nhằm giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu có thể mang đến cơ hội tạo ra thị trường và việc làm mới, đồng thời sử dụng vốn và năng lượng hiệu quả hơn

Quản lý kinh doanh nói chung

Rủi ro danh tiếng

(1) Nếu SUBARU không triển khai các sáng kiến thích hợp để đạt được kết quả ít carbon/không carbon, giá trị thương hiệu của nó có thể bị tổn hại, điều này có thể ảnh hưởng đến khả năng bán hàng và tuyển dụng của Công ty Chi phí vốn cũng có thể tăng do khó khăn trong việc huy động vốn từ các nhà đầu tư trung và dài hạn

Rủi ro pháp lý

(2) Có lập luận cho rằng các khoản đóng góp do quốc gia tự quyết định (NDC) cần phải được mở rộng để có thể đạt được mục tiêu “dưới 2°C” của Thỏa thuận Paris và do đó các quốc gia có thể sửa đổi NDC của mình để đặt ra các mục tiêu nghiêm ngặt hơn Những sửa đổi như vậy có thể có tác động đáng kể đến hoạt động kinh doanh của SUBARU

Rủi ro thể chất cấp tính

(3) Do tác động của biến đổi khí hậu, mưa xối xả sẽ thường xuyên gây ra lũ lụt ở nhiều địa điểm khác nhau, điều này có thể gây ra rủi ro hoạt động của SUBARU bị ảnh hưởng do nguồn cung nguyên liệu thô bị gián đoạn và các nhà máy bị ngập nước

Sản phẩm

Rủi ro pháp lý

(1) Nếu SUBARU không đáp ứng các quy định về tiết kiệm nhiên liệu áp dụng ở Nhật Bản, Hoa Kỳ, Châu Âu và Trung Quốc, Công ty có thể phải chịu thêm chi phí hoặc tổn thất liên quan đến các biện pháp khuyến khích tiêu cực, chẳng hạn như tiền phạt hoặc tiền phạt không phải hình sự đối với hành vi vi phạm pháp luật và mua tín dụng cho các tiêu chuẩn không được đáp ứng Ngoài ra, một số sản phẩm của keo nha cai net có thể không đáp ứng được các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu nhất định, dẫn đến cơ hội bán hàng bị hạn chế

Rủi ro thị trường

(2) Hiện tại, rất khó để dự đoán tiến bộ công nghệ và tối ưu hóa giá cho điện khí hóa, điều này có thể sẽ tạo ra khoảng cách đáng kể so với thực trạng nhu cầu thị trường Trong tình huống như vậy, SUBARU có thể phải gánh chịu các chi phí R&D quá mức và không cần thiết trong khi phải đối mặt với sự suy giảm mức độ hài lòng của khách hàng, dẫn đến những tổn thất không lường trước và giảm cơ hội bán hàng cũng như cản trở nỗ lực điện khí hóa của Công ty

(3) SUBARU coi điện khí hóa là một xu hướng ổn định trong trung và dài hạn, đồng thời cũng dự đoán khả năng thâm nhập thị trường nhanh chóng và sâu rộng của nó ở một giai đoạn nào đó SUBARU có thể không được chuẩn bị cho viễn cảnh như vậy về mặt công nghệ và dòng sản phẩm kịp thời, và do đó bị mất cơ hội bán sản phẩm

Rủi ro công nghệ

(4) Để thúc đẩy điện khí hóa, điều quan trọng là phải đảm bảo lợi nhuận cho toàn bộ chu trình sản phẩm, từ thu mua và sử dụng đến thải bỏ Vì vậy, điều cần thiết là phải thu hút các đối tác thượng nguồn và hạ nguồn của SUBARU cùng nỗ lực hướng tới mục tiêu này Không làm được điều này có thể khiến Công ty không thể đạt được mục tiêu lợi nhuận trong toàn bộ vòng đời sản phẩm

Rủi ro thể chất mãn tính

(5) Có khả năng SUBARU có thể bị thiếu hụt tài nguyên thiên nhiên dùng cho lốp xe và tài nguyên kim loại, chẳng hạn như vật liệu cho pin ô tô, cho công nghệ điện khí hóa

Giai đoạn sản xuất

Rủi ro pháp lý

(1) Nếu SUBARU tiếp tục sử dụng năng lượng có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch, chi phí có thể tăng lên, không chỉ do các yếu tố địa chính trị liên quan đến dầu mỏ và những thứ tương tự mà còn do thuế carbon, hạn ngạch phát thải cũng như các chính sách và quy định khác của chính phủ

Rủi ro công nghệ

(2) Nếu việc sử dụng năng lượng tái tạo không tăng như mong đợi, SUBARU có thể phải đối mặt với tiến độ chậm hơn trong việc đạt được mục tiêu giảm phát thải Phạm vi 1 và 2

Cơ hội thị trường

(1) Nếu SUBARU tăng cường nỗ lực tạo ra các sản phẩm thân thiện với môi trường hơn theo kế hoạch và các nỗ lực giảm thiểu/thích ứng với biến đổi khí hậu toàn cầu tiến triển đầy đủ, Công ty sẽ có thể duy trì các thị trường trọng điểm của mình đồng thời có khả năng mở rộng ở các thị trường dễ tiếp nhận ưu đãi “Hưởng thụ và Yên tâm”

(2) Thông qua việc góp phần giải quyết các vấn đề về biến đổi khí hậu, SUBARU có thể nâng cao giá trị thương hiệu của mình, từ đó nâng cao khả năng bán hàng và tuyển dụng Điều này có thể giúp Công ty dễ dàng nhận được nguồn tài trợ từ các nhà đầu tư hơn, từ đó giảm chi phí vốn

Cơ hội liên quan đến năng lượng

(3) Về việc sử dụng năng lượng trong giai đoạn sản xuất, bằng cách chuyển sang năng lượng tái tạo đồng thời cân nhắc kỹ lưỡng về hiệu quả chi phí, SUBARU có thể khắc phục được nguy cơ biến động giá liên quan đến năng lượng có nguồn gốc từ nhiên liệu hóa thạch, chi phí tăng trong tương lai

Lưu ý:

Những rủi ro và cơ hội được mô tả ở trên dựa trên thực tế trong quá khứ và thông tin hiện có, đồng thời có thể thay đổi đáng kể do các yếu tố như xu hướng kinh tế trong tương lai và môi trường kinh doanh mà SUBARU phải đối mặt Các cơ hội được mô tả đại diện cho các cơ hội để các sản phẩm của SUBARU góp phần thích ứng với biến đổi khí hậu và không lường trước được sự suy thoái liên quan đến biến đổi khí hậu

Ví dụ về các tình huống và rủi ro/biện pháp của chúng

Tập đoàn SUBARU khám phá các biện pháp đối phó liên quan đến biến đổi khí hậu khi xem xét nhiều tình huống khác nhau, bao gồm cả kịch bản riêng của nhóm với giả định trung tính carbon vào năm 2050 (tương đương với kịch bản 1,5°C), dựa trên xu hướng chính sách ở nhiều quốc gia khác nhau liên quan đến quy định tiết kiệm nhiên liệu và các lĩnh vực khác cũng như thông tin do Cơ quan Năng lượng Quốc tế và các tổ chức khác công bố Cuộc thăm dò này cũng kết hợp các rủi ro và cơ hội được ghi nhận đối với các hoạt động kinh doanh bền vững
Ví dụ: keo nha cai net đang nỗ lực xây dựng các biện pháp chuyển đổi sang điện khí hóa và ứng phó với các thảm họa liên quan đến nước, có tính đến các biện pháp như tỷ lệ xe điện được bán trong các kịch bản thị trường tăng đáng kể cũng như biện pháp trong đó khả năng thâm nhập thị trường của xe điện tăng ở mức khiêm tốn và biện pháp giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu không tiến triển và thiên tai trở nên nghiêm trọng hơn

Quản lý rủi ro: BCP

Là một phần trong nỗ lực trung và dài hạn nhằm đạt được mức trung hòa carbon, keo nha cai net mong muốn hoạt động kinh doanh BEV trở thành trụ cột trong hoạt động của keo nha cai net trong tương lai Mặt khác, với tốc độ tăng trưởng của thị trường BEV hiện đang chậm lại, keo nha cai net kỳ vọng rằng việc đạt tỷ lệ doanh số BEV 50% có thể bị trì hoãn so với mục tiêu năm 2030 Điều này phụ thuộc vào nhiều yếu tố bên ngoài khác nhau như sự phổ biến của các trạm sạc, các quy định về môi trường ở nhiều quốc gia khác nhau cũng như việc sửa đổi các khoản trợ cấp và ưu đãi thuế cho BEV Ngoài tình huống này, keo nha cai net hiện đang trong quá trình hoàn thiện các nỗ lực hướng tới năm 2030 theo xu hướng chính sách của Hoa Kỳ và keo nha cai net sẽ đưa ra một thông báo khác về chủ đề này
Ở giai đoạn này, khó có thể đoán trước được hướng đi điện khí hóa trong tương lai Do đó, trong khi theo dõi chặt chẽ các xu hướng trong quy định và thị trường, SUBARU đang thực hiện nhiều hành động khác nhau dựa trên nhận thức rằng điều cực kỳ quan trọng là đảm bảo tính linh hoạt và khả năng mở rộng, sử dụng khái niệm này để thích ứng với những thay đổi đó một cách linh hoạt và mở rộng ngay lập tức khi hướng chuyển đổi trở nên rõ ràng

Tính linh hoạt trong phát triển sản phẩm trong giai đoạn chuyển đổi sớm BEV

keo nha cai net đã khám phá nhiều lựa chọn khác nhau để phát triển BEV, bao gồm phát triển nội bộ và hợp tác liên minh, nhưng đối với 4 BEV được lên kế hoạch cho dòng sản phẩm của keo nha cai net vào cuối năm 2026, keo nha cai net đang cùng phát triển chúng với Toyota Motor Corporation Trong sự phát triển này, keo nha cai net đang làm việc cùng nhau với khẩu hiệu “tạo ra những chiếc ô tô ngày càng tốt hơn” bằng cách tập hợp các thế mạnh tương ứng về công nghệ và chuyên môn, với các kỹ sư của cả hai công ty cùng tham gia học hỏi và hợp tác lẫn nhau Việc cùng phát triển đã dẫn đến việc tích lũy công nghệ và kiến thức chuyên môn để chuẩn bị cho kỷ nguyên mà BEV trở nên phổ biến, cũng như hạn chế chi phí phát triển cho cả hai công ty
Mẫu xe đầu tiên được hợp tác phát triển, Solterra, ra mắt vào tháng 11 năm 2021 và vào tháng 4 năm 2025, keo nha cai net đã ra mắt mẫu xe thứ hai với tên gọi Trailseeker mới, kết hợp khéo léo hiệu suất lái của BEV với tính thực dụng của một mẫu xe crossover đa dụng Trailseeker dự kiến ​​sẽ được tung ra thị trường Mỹ vào năm 2026 hoặc sau đó Vào tháng 7 năm 2025, mẫu xe thứ ba, Uncharted, đã được ra mắt, kết hợp hiệu suất lái của BEV với khả năng sử dụng và xử lý rất thực tế, mặc dù kích thước nhỏ gọn Mẫu xe này cũng dự kiến sẽ được tung ra thị trường Mỹ vào năm 2026 hoặc sau đó
Trong giai đoạn đầu chuyển đổi BEV này, SUBARU cũng tin rằng HEV sẽ cực kỳ quan trọng và keo nha cai net đã phát triển e-BOXER thế hệ tiếp theo, HEV độc đáo của SUBARU dựa trên Hệ thống hybrid TOYOTA Điều này đã xuất hiện trên các sản phẩm chủ lực Foresters và Crosstreks từ mẫu xe năm 2024, được ra mắt và nhận được sự hoan nghênh nhiệt liệt tại thị trường Nhật Bản và Bắc Mỹ Trong số rất nhiều lựa chọn, quyết định cuối cùng là của khách hàng Để cung cấp nhiều lựa chọn hơn cho khách hàng, keo nha cai net tin rằng điều quan trọng là phải mang lại sự linh hoạt trong các sản phẩm của mình bằng cách không chỉ cung cấp BEV mà còn cung cấp nhiều loại sản phẩm dựa trên ICE

Tính linh hoạt trong hệ thống sản xuất trong giai đoạn chuyển đổi sớm BEV

Thông qua việc cùng nhau sản xuất và cung cấp các mẫu xe BEV cùng phát triển cùng với Toyota Motor Corporation, keo nha cai net sẽ đảm bảo tính linh hoạt trong các lĩnh vực sản xuất của mình và cùng nhau giảm thiểu rủi ro trong những thời điểm khó có thể đoán trước được tương lai này Ngoài Solterra đã được tung ra thị trường, những chiếc BEV được sản xuất tại nhà máy của Toyota Motor Corporation ở Hoa Kỳ cũng sẽ được cung cấp cho SUBARU Nhà máy Gunma (model SUBARU: Trailseeker) sẽ được cung cấp cho Tập đoàn ô tô Toyota SUBARU có kế hoạch thực hiện sản xuất hỗn hợp bao gồm các sản phẩm ICE, qua đó keo nha cai net sẽ điều chỉnh các mô hình được sản xuất của mình một cách linh hoạt để đáp ứng xu hướng nhu cầu, cho phép keo nha cai net duy trì hoạt động
Ngoài ra, vào mùa thu năm 2024, Nhà máy Kitamoto, trước đây là cơ sở sản xuất và bán hàng của ngành Kinh doanh Sản phẩm Công nghiệp, đã được cải tạo và việc sản xuất hộp số, một thành phần cốt lõi của e-BOXER thế hệ tiếp theo, đã được triển khai tại đó e-BOXER thế hệ tiếp theo lần đầu tiên được lắp đặt trên các phương tiện sản xuất tại các nhà máy của keo nha cai net ở Nhật Bản và sẽ được lắp đặt trên các phương tiện do Subaru của Indiana Automotive, Inc sản xuất bắt đầu từ năm 2026 Để đáp ứng nhu cầu về HEV ngày càng tăng gần đây, keo nha cai net sẽ tăng công suất sản xuất bộ phận cốt lõi e-BOXER thế hệ tiếp theo tại Nhà máy Kitamoto từ 180000 chiếc lên dưới 300000 chiếc vào năm 2027 Cách tiếp cận này nhằm mục đích tối đa tận dụng năng lực sản xuất tại Nhật Bản và Hoa Kỳ bằng cách đảm bảo hệ thống sản xuất có thể đáp ứng linh hoạt trước những biến động về nhu cầu và xu hướng điều tiết môi trường, đồng thời đang xem xét kế hoạch cung cấp BEV được sản xuất tại Nhà máy Yajima cho Tập đoàn ô tô Toyota

Mục tiêu giảm một nửa số ngày phát triển, quy trình sản xuất và số lượng bộ phận trong khi triển khai CO theo kế hoạch₂Các biện pháp giảm phát thải trong nhà máy và văn phòng

SUBARU sẽ cố gắng đạt được Monozukuri dẫn đầu thế giới bằng cách cắt giảm một nửa thời gian thực hiện phát triển, một nửa cấu hình và số lượng bộ phận cũng như giảm một nửa quy trình sản xuất Trong các hoạt động hiện tại của keo nha cai net, mỗi miền chức năng, chẳng hạn như lập kế hoạch, thiết kế và sản xuất sản phẩm, sẽ đợi quy trình trước đó hoàn thành công việc của mình, sau đó chuyển công việc sang quy trình tiếp theo giống như một rơ le Thông qua sáng kiến "Đổi mới Monozukuri", keo nha cai net sẽ tạo ra quy trình linh hoạt, giúp giảm 50% thời gian cho Monozukuri
Đồng thời, bằng cách liên tục thúc đẩy các sáng kiến này, keo nha cai net sẽ giảm quy trình và thời gian thực hiện cho việc phát triển và sản xuất sản phẩm, đồng thời tăng cường khả năng ứng phó với các lĩnh vực đang trải qua quá trình chuyển đổi phi tuyến tính trong thời đại đầy bất ổn này
SUBARU đặt mục tiêu giảm một nửa thời gian thực hiện phát triển, quy trình sản xuất cũng như cấu hình và số lượng bộ phận, đồng thời hướng tới giảm lượng CO₂lượng phát thải từ các nhà máy và văn phòng (Phạm vi phát thải 1 và 2) tăng 60% vào năm 2035 so với mức của năm tài chính tháng 3 năm 2017 trên tổng khối lượng SUBARU sẽ thực hiện các hành động hướng tới tự cung cấp năng lượng và sử dụng hiệu quả năng lượng, từ đó đẩy nhanh quá trình giảm CO₂lượng khí thải thông qua việc đơn giản hóa theo cách tiếp cận kép cho cả quy trình sản xuất và cơ cấu sản phẩm
Tập đoàn SUBARU sẽ triển khai một cách có hệ thống các biện pháp nhằm giảm lượng khí thải Phạm vi 1 và Phạm vi 2 vào năm 2035, bao gồm các biện pháp tiết kiệm năng lượng, sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon như hydro và amoniac, cũng như sử dụng phương pháp sản xuất điện trung tính carbon trong nhà và mua để đạt được mục tiêu

Minh họa về các biện pháp giảm phát thải phạm vi 1 và 2 và tác động đến năm 2035

*1

Giả sử hệ số phát thải điện ở Nhật Bản giảm xuống 0,25 t-CO₂trên một nghìn kWh

Ngành công nghiệp ô tô đang mở ra một cuộc chuyển đổi lớn, trăm năm chỉ xảy ra một lần Tập đoàn SUBARU, hoạt động kinh doanh trên toàn cầu, đang hướng tới nâng cao khả năng phục hồi của cơ sở hạ tầng quản lý bằng cách đảm bảo tính bền vững của hoạt động kinh doanh bằng cách nhanh chóng loại bỏ những thay đổi trong các vấn đề thế giới Đồng thời, Tập đoàn phải tăng cường các biện pháp nhằm giảm thiểu thiệt hại về con người, xã hội và kinh tế Trong môi trường này, điều cần thiết là phải tiến hành quản lý rủi ro một cách chiến lược trong toàn Tập đoàn để tiến hành các hoạt động kinh doanh Do đó, keo nha cai net tin rằng điều quan trọng là phải tạo ra một Tập đoàn SUBARU có cơ sở hạ tầng có khả năng chống chọi với rủi ro để nâng cao giá trị doanh nghiệp của keo nha cai net Do môi trường xung quanh Tập đoàn SUBARU tiếp tục trải qua những thay đổi mang tính đột phá và phi tuyến tính với tốc độ chưa từng có, keo nha cai net đang nỗ lực tăng cường hơn nữa công tác quản lý rủi ro của mình, bao gồm việc sử dụng Bản đồ rủi ro mới được xây dựng thông qua các cuộc thảo luận cấp quản lý có tính đến những thay đổi bên ngoài và môi trường hiện tại, bên cạnh những rủi ro quan trọng của từng bộ phận, để đạt được Chính sách quản lý mới một cách đáng tin cậy hơn
Để giải quyết các rủi ro chuyển đổi liên quan đến biến đổi khí hậu trong chính sách và quy định, công nghệ, thị trường và các hạng mục khác, các bộ phận chuyên trách tại SUBARU thu thập thông tin từ nhiều nguồn khác nhau và nỗ lực xác định những rủi ro không chắc chắn liên quan đến biến đổi khí hậu từ các dự báo trong tương lai Những rủi ro chuyển đổi này được đề xuất và thảo luận trong Cuộc họp điều hành và các vấn đề đặc biệt quan trọng sẽ được Hội đồng quản trị cân nhắc trước khi đưa ra quyết định
Rủi ro vật chất liên quan đến biến đổi khí hậu bao gồm lũ lụt và các thảm họa thiên nhiên khác Văn phòng Tuân thủ và Quản lý Rủi ro đóng vai trò then chốt trong việc thiết lập các quy định nhằm ứng phó với những rủi ro hoạt động này như một phần của hệ thống BCP Trong các trường hợp khẩn cấp, văn phòng tập trung nắm bắt thông tin của toàn Tập đoàn, thiết lập một hệ thống để quản lý hoạt động ứng phó của toàn Tập đoàn

Quản lý rủi ro

Trong năm tài chính tháng 3 năm 2025, SUBARU đã báo cáo tổng cộng 38067 nghìn t-CO₂phát thải khí nhà kính trong chuỗi cung ứng (Phạm vi 1, 2 và 3) Trong tổng số tiền, 98,5% liên quan đến Phạm vi 3, phần lớn xuất phát từ việc sử dụng các sản phẩm đã bán Mặc dù CO trực tiếp của Tập đoàn₂lượng khí thải (Phạm vi 1 và 2) chỉ chiếm một phần nhỏ trong tổng số (bao gồm cả Phạm vi 3), keo nha cai net đang nỗ lực chủ động để giảm lượng khí thải trực tiếp keo nha cai net tin rằng điều này sẽ khuyến khích toàn bộ chuỗi giá trị SUBARU hoạt động theo nhóm và nghiêm túc hơn
Đối với kết quả tháng 3 năm 2025 của năm tài chính liên quan đến sản phẩm, xe điện chiếm 7,9% doanh số bán hàng toàn cầu và BEV chiếm 1,9% keo nha cai net sẽ tăng cơ sở thu nhập của mình trong kỷ nguyên BEV bằng cách tăng cường năng lực cung cấp xe điện, bao gồm cả việc bắt đầu sản xuất BEV nội bộ vào giữa những năm 2020 cùng với việc tổ chức lại hệ thống sản xuất trong nước, ra mắt e-BOXER thế hệ tiếp theo và bổ sung các dây chuyền sản xuất BEV chuyên dụng vào cuối những năm 2020 Khi làm điều này, keo nha cai net sẽ nỗ lực đảm bảo mức độ lành mạnh tài chính cao, thực hiện các hành động theo cơ cấu bền vững
Ngoài ra, kết quả FYE tháng 3 năm 2025 đối với các nhà máy và văn phòng cho thấy Phạm vi phát thải 1 và 2 là 569337 tấn dựa trên tiêu chuẩn thị trường, giảm 17% so với FYE tháng 3 năm 2017 (566234 tấn dựa trên tiêu chuẩn địa điểm) Hơn nữa, năng lượng tái tạo trong năm tài chính tháng 3 năm 2025 chiếm 10,0% mức tiêu thụ năng lượng của toàn Tập đoàn SUBARU và 22,8% tổng lượng điện tiêu thụ Tất cả lượng điện được mua tại sáu địa điểm SUBARU của Nhà máy chính Gunma, Nhà máy Nam Utsunomiya và Nhà máy Nam thứ 2, Nhà máy Handa West (bao gồm Yusoki Kogyo KK), Nhà máy Isesaki và Tòa nhà Ebisu Subaru, và tại hai công ty thuộc Tập đoàn tại Nhật Bản của Công ty TNHH Tài chính Subaru và Kiryu Kogyo Co, Ltd là năng lượng điện trung hòa carbon

• Phạm vi 1: Phát thải khí nhà kính trực tiếp từ cơ sở của chính công ty
• Phạm vi 2: Phát thải khí nhà kính gián tiếp từ việc sử dụng điện, nhiệt và/hoặc hơi nước được mua hoặc mua lại do công ty khác cung cấp
• Phạm vi 3: Tất cả lượng phát thải gián tiếp ngoài Phạm vi 1 và 2, bao gồm cả những phát sinh từ việc mua nguyên liệu thô, vận chuyển, sử dụng sản phẩm và quy trình thải bỏ, cũng như phát sinh từ việc đi lại, đi công tác của nhân viên, vv

Kết quả và kế hoạch tương lai về tỷ lệ phần trăm xe điện được bán ra (cơ sở doanh số bán lẻ)

Phạm vi

SUBARU:

TỔNG CÔNG TY SUBARU

Tập đoàn công ty tại Nhật Bản:
39 công ty con hợp nhất trong nước (bao gồm 23 đại lý nội địa SUBARU là công ty con hợp nhất)

Các công ty thuộc Tập đoàn nước ngoài:
Subaru của Indiana Automotive, Inc, Subaru of America, Inc, Subaru Canada, Inc, Subaru Bắc Mỹ, Inc

Phạm vi dữ liệu dành cho các công ty thuộc Tập đoàn trong nước là dữ liệu dành cho các công ty con hợp nhất và xác nhận về lượng phát thải Phạm vi 1 và 2 là 99% (dựa trên tỷ lệ lực lượng lao động)

Phương pháp tính toán lượng phát thải Phạm vi 1 và 2

Lượng khí thải Phạm vi 1=Tiêu thụ nhiên liệu×Giá trị nhiệt lượng đơn vị×Hệ số phát thải carbon×44/12
Nguồn giá trị nhiệt lượng và hệ số phát thải carbon Nhật Bản: Bộ Môi trường, “Sổ tay tính toán và báo cáo phát thải khí nhà kính” và “Danh sách các hệ số phát thải theo công ty sử dụng khí đốt”; Hoa Kỳ và Canada: Các giá trị do Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ công bố

Phạm vi phát thải 2=Sử dụng điện×CO₂lượng khí thải trên mỗi đơn vị điện sử dụng
Nguồn CO₂lượng khí thải trên mỗi đơn vị điện sử dụng
Nhật Bản dựa trên thị trường: Bộ Môi trường, “Danh sách các hệ số phát thải của công ty điện lực”; Hoa Kỳ (Subaru của Indiana Automotive, Inc): Các giá trị do Viện Điện Edison công bố; Hoa Kỳ (ba công ty ngoại trừ Subaru of Indiana Automotive, Inc): Các giá trị do Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ công bố; Canada: Giá trị do chính phủ Canada công bố
Nhật Bản dựa trên vị trí: Các giá trị thay thế từ Bộ Môi trường, “Sổ tay tính toán và báo cáo phát thải khí nhà kính”; Hoa Kỳ: Các giá trị do Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ công bố; Canada: Giá trị do chính phủ Canada công bố

Ngoài ra, keo nha cai net còn tìm thấy lỗi trong dữ liệu tổng hợp và đã thực hiện chỉnh sửa cho các năm tài chính trước đó

Phạm vi

SUBARU:

TỔNG CÔNG TY SUBARU

Tập đoàn công ty tại Nhật Bản:
39 công ty con hợp nhất trong nước (bao gồm 23 đại lý nội địa SUBARU là công ty con hợp nhất)

Các công ty thuộc Tập đoàn nước ngoài:
Subaru của Indiana Automotive, Inc, Subaru of America, Inc, Subaru Canada, Inc, Subaru Bắc Mỹ, Inc

SUBARU tính toán mức tiêu thụ năng lượng (GJ) dựa trên Đạo luật sử dụng năng lượng hợp lý

Ngoài ra, keo nha cai net còn tìm thấy lỗi trong dữ liệu tổng hợp và đã thực hiện chỉnh sửa cho các năm tài chính trước đó

Đánh giá vòng đời

SUBARU đặt mục tiêu đạt được một xã hội khử cacbon bằng cách giảm CO₂phát thải trong toàn bộ vòng đời, từ sản xuất vật liệu đến thải bỏ, thay vì chỉ CO₂khí thải từ các sản phẩm đang hoạt động keo nha cai net đã chỉ định các bộ phận phụ trách năm lĩnh vực chính—sản phẩm, vật liệu và linh kiện, vận chuyển, xử lý và sản xuất—mỗi bộ phận đang xây dựng kế hoạch và thực hiện các biện pháp giảm lượng khí thải CO₂lượng khí thải Tiến trình trong từng lĩnh vực được giám sát trên toàn Tập đoàn tại Ủy ban Môi trường, họp hai lần một năm

Tiếp cận CO₂giảm phát thải từ góc độ toàn bộ vòng đời

SUBARU tiến hành LCA^*để đánh giá CO₂lượng khí thải trong toàn bộ vòng đời của ô tô keo nha cai net sẽ định lượng tác động môi trường của ô tô và chủ động phát triển ô tô có tính đến nhu cầu khử cacbon ngay từ giai đoạn thiết kế Forester mới, ra mắt vào tháng 4 năm 2025, sử dụng e-BOXER thế hệ tiếp theo, nâng cao các tính năng an toàn như túi khí bảo vệ người đi bộ, đồng thời bảo vệ người đi xe đạp, đồng thời giảm lượng khí CO₂lượng khí thải so với mô hình trước đó

*

Đánh giá vòng đời (LCA) là phương pháp đánh giá tác động môi trường nhằm đánh giá toàn diện tải trọng môi trường ở mọi giai đoạn trong vòng đời của sản phẩm và dịch vụ từ thu mua nguyên liệu thô đến sản xuất, vận chuyển, sử dụng và thải bỏ sản phẩm

Sáng kiến sản phẩm

Cách tiếp cận của SUBARU là BEV là một lựa chọn đầy hứa hẹn để đạt được mức độ trung hòa carbon nhưng tốc độ chuyển đổi vẫn chưa rõ ràng và nhu cầu về các sản phẩm ICE dự kiến sẽ vẫn tiếp tục ở một mức độ nào đó keo nha cai net sẽ chuyển trọng tâm sang BEV, cho phép keo nha cai net xây dựng cơ cấu sản xuất từ đầu trên một khu đất trống, đồng thời bắt đầu các phương pháp và quy trình phát triển từ đầu, để đạt được “Đổi mới Monozukuri” và “Tạo giá trị” cũng như áp dụng kết quả cho các sản phẩm ICE Điểm mấu chốt trong chính sách quản lý của keo nha cai net là phát triển tính linh hoạt để thích ứng với những thay đổi của thị trường theo cách này
SUBARU cũng nhận thấy rằng có nhiều loại công nghệ khác nhau có khả năng đưa chúng ta đến mức trung hòa carbon và cần có hành động linh hoạt và đa dạng để hiển thị các lựa chọn duy nhất của SUBARU cho khách hàng và xã hội hướng tới mức trung hòa carbon Để giữ cho các động cơ nằm ngang hoạt động tốt trong kỷ nguyên trung hòa carbon, keo nha cai net đang nỗ lực sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon

Nỗ lực giảm CO₂Lượng khí thải cho các mẫu xe mới

SUBARU đương nhiên đang nỗ lực cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu của các phương tiện chạy bằng xăng, đồng thời chuyển sự chú ý sang việc mở rộng dòng sản phẩm xe điện, đặc biệt là phát triển và cung cấp BEV keo nha cai net tin rằng điều đặc biệt quan trọng là phải thúc đẩy đều đặn việc mở rộng các sáng kiến trên nhằm giảm lượng CO₂phát ra từ ô tô

Xe điện chạy pin (BEV)

Tháng 5 năm 2022, SUBARU ra mắt Solterra như một bước tiến nữa tới kỷ nguyên xe điện BEV toàn cầu đầu tiên của nó, Solterra được thiết kế để đạt được sự chung sống với thiên nhiên Nó sử dụng Nền tảng toàn cầu e-SUBARU, một nền tảng xe điện chuyên dụng mà keo nha cai net cùng phát triển với Tập đoàn ô tô Toyota ("Toyota"), cũng như công nghệ AWD mà keo nha cai net đã phát triển trong nhiều năm và công nghệ điện khí hóa vượt trội của Toyota, nhờ đó kết hợp sức mạnh của cả hai công ty và tận dụng hiệu quả các khoản đầu tư phát triển của keo nha cai net Ngoài Solterra, keo nha cai net có kế hoạch tung ra ba mẫu BEV mới thuộc danh mục SUV vào cuối năm 2026 Trong số này, một mẫu sẽ được sản xuất tại Nhà máy Yajima của SUBARU và cũng cung cấp cho Toyota Motor Corporation Giống như các phương tiện hiện có của keo nha cai net, keo nha cai net sẽ mang những chiếc SUV có sức hấp dẫn độc đáo của BEV của SUBARU đến Nhật Bản, Mỹ và Canada, Châu Âu, Trung Quốc và các thị trường khác, nhằm mục đích tăng cường hơn nữa giá trị mà keo nha cai net mang lại với mục tiêu trở thành một thương hiệu “khác biệt” với những thương hiệu khác keo nha cai net cũng đang có kế hoạch bổ sung thêm 4 mẫu xe nữa vào dòng sản phẩm BEV của mình vào cuối năm 2028
Tại SUBARU, keo nha cai net sẽ tiếp tục giúp bảo vệ môi trường khi keo nha cai net xem xét các chức năng thực tế và sở thích của khách hàng trong việc nâng cao dòng sản phẩm của mình tại các thị trường mà keo nha cai net phục vụ bằng các loại xe thân thiện với môi trường chỉ có ở SUBARU

Xe hybrid (HEV)

SUBARU đã và đang tăng số lượng xe được trang bị động cơ e-BOXER thế hệ tiếp theo hybrid nhẹ kết hợp giữa động cơ đặt ngang và công nghệ điện khí hóa nhằm giảm lượng CO₂cơ quan phát thải đã triển khai các sáng kiến như tạo PHEV của riêng mình bằng cách sử dụng kiến thức chuyên môn về HEV từ các phương tiện của Toyota Ngoài ra, từ năm 2025, keo nha cai net đã bắt đầu sản xuất e-BOXER thế hệ tiếp theo kết hợp THS^*1công nghệ mang lại những chiếc xe có sự khác biệt SUBARU đồng thời mang lại hiệu quả môi trường ở mức cao Đối với e-BOXER thế hệ tiếp theo, keo nha cai net đã phát triển mô hình từ hệ thống song song để truyền công suất động cơ và động cơ song song thành hệ thống song song nối tiếp hiệu quả hơn Ngoài ra, bộ điều khiển công suất được gắn phía trên động cơ để đảm bảo dung tích bình xăng lớn và phạm vi hành trình cạnh tranh e-BOXER thế hệ tiếp theo này đã được cài đặt trong Crosstrek và Forester Bằng cách liên tục mở rộng dòng sản phẩm xe điện, keo nha cai net sẽ giúp giảm CO₂lượng khí thải của các mẫu xe mới

*1

THS: Hệ thống hybrid TOYOTA

Phương tiện chạy bằng xăng

keo nha cai net sẽ tiếp tục đáp ứng nhu cầu về xe chạy bằng xăng thông thường của khách hàng HEV, mà keo nha cai net đang mở rộng để bao gồm nhiều mẫu mã hơn, được tạo ra bằng cách kết hợp động cơ xăng với công nghệ điện khí hóa và động cơ cần cải tiến công nghệ hơn nữa để tăng hiệu quả sử dụng nhiên liệu BOXER DIT 1,8 lít^*2kết hợp cảm giác lái thú vị độc đáo của SUBARU với hiệu suất môi trường vượt trội Được lắp đặt trên các mẫu xe Levorg, Forester và Layback, đây là động cơ BOXER thế hệ mới với hệ thống turbo tạo ra mô-men xoắn cao ở vòng tua thấp Công nghệ đốt tinh gọn của nó tạo ra nhiều năng lượng hơn với ít nhiên liệu hơn Kết hợp với phạm vi chuyển số Lineartronic mở rộng, động cơ này mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ hơn nữa và tiết kiệm nhiên liệu vượt trội khi di chuyển ở tốc độ cao Ngoài ra, SUBARU đang tiếp tục theo đuổi tiềm năng mà động cơ mang lại trong kỷ nguyên trung hòa carbon bằng cách tham gia các cuộc đua với các phương tiện sử dụng nhiên liệu trung hòa carbon, cũng như tham gia Hiệp hội nghiên cứu đổi mới sinh khối cho nhiên liệu ô tô thế hệ tiếp theo

*2

DIT: Turbo phun trực tiếp

Sáng kiến phổ biến nhiên liệu ít carbon

Giải quyết và thử nghiệm nhiên liệu có hàm lượng carbon thấp^*1

SUBARU đang nỗ lực sử dụng ethanol sinh học, loại nhiên liệu đang thu hút sự chú ý như một loại nhiên liệu có nguồn gốc từ các nguồn năng lượng tái tạo Để đa dạng hóa nhiên liệu ô tô và hiện thực hóa một xã hội trung hòa carbon, tất cả các loại xe chạy bằng xăng và dầu diesel do SUBARU bán trên toàn thế giới hiện đều hoạt động đầy đủ và đáng tin cậy với nhiên liệu E10 (nhiên liệu E3 tại Nhật Bản) và nhiên liệu B7
Ngoài ra, cùng với Cuộc đua Fuji 24 giờ năm 2022, keo nha cai net đã tổ chức một buổi lái thử cho giới truyền thông để xác minh tính thực tế của nhiên liệu tổng hợp Bằng cách chứng minh trực tiếp rằng không có sự khác biệt về hiệu suất lái và cảm giác lái giữa xăng có chỉ số octan cao và nhiên liệu tổng hợp trong SUBARU BRZ, keo nha cai net đã truyền tải thành công và rộng rãi thông điệp về tính thực tiễn và tiềm năng trong tương lai của nhiên liệu tổng hợp
Ngoài ra, với sự hợp tác của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp, SUBARU đã thảo luận về việc sớm giới thiệu ethanol sinh học đậm đặc (lên tới nhiên liệu E20) và nhiên liệu tổng hợp, đồng thời keo nha cai net cũng đang nỗ lực giải quyết vấn đề nhiên liệu carbon thấp từ quan điểm công nghệ Trong tương lai, keo nha cai net sẽ tiếp tục giải quyết vấn đề phổ biến nhiên liệu carbon thấp, bao gồm cả ethanol sinh học, từ quan điểm công nghệ và giúp cải thiện hiệu suất môi trường của động cơ đốt trong

*1

Nhiên liệu carbon thấp: Đề cập đến nhiên liệu ethanol sinh học và nhiên liệu tổng hợp (nhiên liệu điện tử) Ví dụ nhiên liệu E10 là xăng thông thường pha 10% ethanol sinh học, còn nhiên liệu B7 là hỗn hợp nhiên liệu diesel sinh học 7%

Phát triển động cơ mới cho kỷ nguyên điện khí hóa

SUBARU, cùng với Toyota Motor Corporation và Mazda Motor Corporation, mỗi bên đều cam kết phát triển các động cơ mới phù hợp với kỷ nguyên điện khí hóa Trong các động cơ mới này, mỗi công ty sẽ tìm cách kết hợp tối ưu với các bộ phận điện như động cơ và pin, cũng như đạt được mức độ trung hòa carbon trong động cơ đốt trong thông qua những cải tiến về bao bì xe thông qua các động cơ nhỏ gọn hơn và bằng cách làm cho chúng tương thích với nhiều loại nhiên liệu trung tính carbon khác nhau^*2.

*2

Nhiên liệu có lượng CO ròng bằng 0₂phát thải vào khí quyển trong suốt vòng đời của chúng, từ quá trình sản xuất đến sử dụng Chúng bao gồm nhiên liệu điện tử, được làm từ hydro và carbon dioxide và nhiên liệu sinh học có nguồn gốc từ sinh khối (thực vật, vv)

Trình diễn nhiên liệu ít carbon và phát triển nguồn nhân lực thông qua môn đua xe thể thao

SUBARU đã tham gia Super Taikyu Series từ năm 2022 như một thử thách nhằm mở rộng khả năng của động cơ đốt trong và đang tiến hành một loạt thử nghiệm trình diễn sử dụng phương tiện chạy bằng nhiên liệu tổng hợp Nhiên liệu tổng hợp là nhiên liệu lỏng sạch được làm từ hydro có nguồn gốc từ các nguồn năng lượng tái tạo và CO₂và có thể góp phần giảm CO₂khí thải từ động cơ đốt trong khi sử dụng cơ sở hạ tầng xã hội hiện có
Cho đến năm 2024, keo nha cai net vẫn chạy đua với nhiên liệu tổng hợp của Châu Âu để tích lũy kiến ​​thức về hiệu suất nhiên liệu và khả năng tương thích của xe trong điều kiện lái xe thực tế Kể từ Cuộc đua Fuji 24 giờ năm 2025, keo nha cai net đã cạnh tranh với chiếc xe Ý TƯỞNG TƯƠNG LAI HIỆU SUẤT CAO X, sử dụng xăng có hàm lượng carbon thấp (E20) do Tập đoàn ENEOS cung cấp E20 là loại nhiên liệu đang được xem xét để giới thiệu trong tương lai tại Nhật Bản và thông qua việc sử dụng nó trong môi trường đua xe khắc nghiệt, keo nha cai net đang nỗ lực xác định tính thực tiễn của loại nhiên liệu này cũng như các vấn đề cần giải quyết trước khi có thể sử dụng rộng rãi
Nhân viên SUBARU tham gia sâu vào sáng kiến này, từ xác minh kỹ thuật đến phát triển dẫn dắt các kỹ sư của keo nha cai net, cùng với các tài xế từ Học viện Lái xe Subaru Bằng cách đưa kỹ năng của họ vào thực tiễn thực tế, keo nha cai net đang nỗ lực phát triển trong cả hai lĩnh vực phát triển linh hoạt và phát triển nguồn nhân lực

Thành lập và sáng kiến của Hiệp hội nghiên cứu đổi mới sinh khối cho nhiên liệu ô tô thế hệ tiếp theo

SUBARU cùng với ENEOS, Suzuki, Daihatsu Motor, Toyota Motor và Toyota Tsusho đã thành lập Hiệp hội nghiên cứu đổi mới sinh khối cho nhiên liệu ô tô thế hệ tiếp theo để nâng cao hiệu quả trong quá trình sản xuất nhiên liệu Hiện tại, bảy công ty, bao gồm cả Mazda, đang tham gia hiệp hội này để thúc đẩy nghiên cứu hiệu quả về sản xuất nhiên liệu ethanol sinh học cho ô tô nhằm hiện thực hóa một xã hội trung hòa carbon

Cung cấp phương tiện sử dụng nhiên liệu tổng hợp tại Expo 2025 Osaka, Kansai, Nhật Bản

SUBARU cung cấp xe cho quan chức tại Expo 2025 Osaka, Kansai, Nhật Bản, sử dụng nhiên liệu tổng hợp do ENEOS sản xuất Nhiên liệu tổng hợp là nhiên liệu lỏng sạch được làm từ hydro có nguồn gốc từ các nguồn năng lượng tái tạo và CO₂và được kỳ vọng sẽ giúp giảm CO₂khí thải từ động cơ đốt trong khi sử dụng cơ sở hạ tầng hiện có

Thực hiện chuyến bay thử nghiệm trực thăng sử dụng nhiên liệu hàng không bền vững (SAF)^*3

Vào tháng 3 năm 2024, SUBARU đã thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm sử dụng SAF trên trực thăng do Tập đoàn sở hữu Với tư cách là nhà sản xuất máy bay, Subaru sẽ tiếp tục phát triển các công nghệ khử cacbon để góp phần hiện thực hóa một xã hội bền vững

*3

Nhiên liệu hàng không bền vững được sản xuất từ các nguồn tài nguyên như thực vật và dầu ăn thải Thực vật, là nguyên liệu thô chính, hấp thụ carbon dioxide từ khí quyển trong quá trình quang hợp, do đó đạt được sự cân bằng giữa hấp thụ và phát thải, giúp giảm phát thải khí nhà kính so với nhiên liệu hàng không dựa trên nhiên liệu hóa thạch thông thường Ngoài ra, việc tái sử dụng các loại dầu đã qua sử dụng như dầu thải giúp giảm chất thải và sử dụng hiệu quả các nguồn tài nguyên, đồng thời dự kiến sẽ giảm thêm tác động đến môi trường

Sáng kiến về trang web

Hướng tới các mục tiêu trung hạn cho năm tài chính tháng 3 năm 2036, Tập đoàn SUBARU sẽ triển khai các biện pháp tiết kiệm năng lượng cùng với các sáng kiến khác, chẳng hạn như sản xuất nội bộ hoặc mua năng lượng điện trung hòa carbon và sử dụng hydro, amoniac cũng như các nhiên liệu trung hòa carbon khác, như một phần của quá trình giảm phát thải Phạm vi 1 và 2 có hệ thống

Đại lý tại Nhật Bản

Khi nhận thức về môi trường ngày càng tăng, các đại lý ở Nhật Bản đang nỗ lực hướng tới mục tiêu trung hòa carbon bằng cách chuyển đổi thành CO₂-điện miễn phí (các gói năng lượng trung hòa carbon) Tính đến tháng 3 năm 2025, khoảng 60% lượng điện tiêu thụ đã được chuyển đổi thành CO₂-miễn phí điện Hiện tại, có tổng cộng 16 đại lý, bao gồm cả đại lý chưa hợp nhất, đã hoàn tất việc chuyển đổi keo nha cai net mong muốn hoàn tất việc chuyển đổi tại tất cả các đại lý hợp nhất^*1vào cuối tháng 3 năm tài chính 2026

*1

Không bao gồm một số cơ sở khó chuyển đổi về mặt vật lý do người thuê sử dụng hoặc hạn chế về các gói điện có sẵn

Subaru của Mỹ, Inc

Trụ sở chính và Trung tâm Đào tạo Dịch vụ Quốc gia của Subaru of America, Inc đã đạt được chứng nhận LEED bạc,^*2cao hơn chứng nhận tiêu chuẩn Năm 2021, công ty đã nâng cao hiệu quả sử dụng năng lượng bằng cách lắp đặt thiết bị tự động và hệ thống điều hòa không khí toàn diện tại tòa nhà trụ sở chính và Trung tâm Đào tạo Dịch vụ Quốc gia
Ngoài ra, tại tòa nhà trụ sở công ty sử dụng 100% năng lượng tái tạo và đã nâng cấp lên hệ thống đèn LED Vào năm 2021, sảnh trụ sở chính được thiết kế để tận dụng ánh sáng tự nhiên một cách hiệu quả, từ đó giảm mức tiêu thụ điện cho chiếu sáng

*2

Chứng nhận Lãnh đạo về Thiết kế Năng lượng và Môi trường (LEED) là hệ thống chứng nhận công trình xanh do Hội đồng Công trình Xanh Hoa Kỳ (USGBC) phát triển và vận hành Nó cung cấp dữ liệu hiệu quả môi trường khách quan của các tòa nhà thông qua đánh giá khả năng tiết kiệm năng lượng và giảm tác động môi trường cho nhiều giai đoạn dự án từ quy hoạch và thiết kế tổng thể đến xây dựng, quản lý và bảo trì Việc có được chứng nhận đang trở nên phổ biến ở Hoa Kỳ và các quốc gia khác

Subaru Canada, Inc

Tòa nhà của Scott Subaru, một nhà bán lẻ ở Canada, được thiết kế để đạt hiệu quả sử dụng năng lượng cao, bao gồm việc loại bỏ nhu cầu sử dụng thiết bị sưởi và làm mát Nó đã nhận được chứng nhận là “ngôi nhà thụ động” hoặc tòa nhà tiết kiệm năng lượng

SUBARU đang cộng tác trên toàn Tập đoàn, bao gồm cả với các công ty hậu cần, đại lý cũng như với các công ty khác trong ngành ô tô để giảm CO₂lượng khí thải trong hoạt động hậu cần tăng 1% hàng năm nhờ tăng hiệu quả vận chuyển đối với xe thành phẩm và phụ tùng xuất khẩu
Ngoài ra, keo nha cai net đang nỗ lực tăng cường quản trị nhằm giảm tác động đến môi trường trong lĩnh vực hậu cần thông qua các hoạt động của Tiểu ban Môi trường Hậu cần, cơ quan điều phối tất cả các bộ phận liên quan đến hậu cần trong SUBARU SUBARU tin rằng việc tăng cường chuỗi cung ứng của mình sẽ giúp đạt được mức trung hòa carbon vào năm 2050 và keo nha cai net sẽ tiếp tục nỗ lực tăng độ chính xác của CO₂tính toán lượng phát thải và mở rộng phạm vi tính toán, bên cạnh các hoạt động giảm thiểu của keo nha cai net

Hệ thống hậu cần của SUBARU

Vận chuyển xe thành phẩm

SUBARU đang thiết lập các tuyến đường tiêu chuẩn tối ưu cho các phương tiện đã hoàn thiện, hỗ trợ vận chuyển linh hoạt nhiều loại và kích cỡ phương tiện (đặc biệt là ô tô lớn), cải thiện hiệu quả chất tải và thúc đẩy chuyển đổi phương thức^*1keo nha cai net cũng yêu cầu các đối tác hậu cần của mình giúp giảm thiểu tác động đến môi trường từ hoạt động vận chuyển phương tiện đã hoàn thiện của họ, thực hiện các hành động như thực hành lái xe có ý thức bảo vệ môi trường bằng cách lắp đặt máy đo tốc độ kỹ thuật số^*2và camera hành trình, cũng như cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu bằng cách lắp các tấm khí động học và các thiết bị khác
Mỗi đơn vị CO₂lượng khí thải từ vận chuyển phương tiện trong năm tài chính tháng 3 năm 2025 đã giảm 26,07% so với mức năm tài chính tháng 3 năm 2007, so với mục tiêu giảm 18% so với năm cơ sở keo nha cai net sẽ tiếp tục nỗ lực theo đuổi việc cắt giảm thêm

*1

Đối với vận tải hàng hóa, chuyển đổi phương thức vận chuyển từ xe tải sang phương thức ít gây gánh nặng môi trường hơn, chẳng hạn như hệ thống đường sắt và đường biển

*2

Được trang bị cho xe như một công cụ quản lý lái xe trong hoạt động xe thương mại để tự động ghi lại thông tin hành trình của xe, bao gồm thời gian và tốc độ lái xe, đồng thời lưu trữ thông tin trong phương tiện ghi đã cài đặt, chẳng hạn như thẻ nhớ Vì hệ thống có thể hiển thị dữ liệu rõ ràng về các sự kiện được ghi lại, bao gồm tăng và giảm tốc đột ngột, động cơ chạy không tải gây lãng phí nhiên liệu và lái xe nguy hiểm, nên nó được kỳ vọng sẽ giúp người lái xe nâng cao nhận thức về lái xe an toàn và tiết kiệm nhiên liệu

Xuất linh kiện

Bộ phận và phụ kiện

• Sáng kiến phân phối chung với Toyota Mobility Parts Co, Ltd
  Để giải quyết sự phức tạp và kém hiệu quả trong các bộ phận của hệ thống giao thông, keo nha cai net đã bắt đầu phân phối chung các bộ phận bảo trì với Toyota Mobility Parts Co, Ltd vào tháng 3 năm tài chính 2021 Tính đến cuối năm tài chính tháng 3 năm 2025, keo nha cai net đã bắt đầu phân phối chung cho 9 doanh nghiệp bán hàng (27 địa điểm bán lẻ và các đối tác kinh doanh bên ngoài ở nhiều khu vực khác nhau) keo nha cai net mong muốn hướng tới việc phân phối chung ở các khu vực khác trong tương lai
  Bằng cách chuyển sang phân phối chung, trong trường hợp một số đại lý, keo nha cai net đã giảm được thời gian giao hàng xuống một ngày và giảm chi phí vận chuyển khoảng 25%
• Chuyển sang xe nâng có tùy chọn dẫn động điện
  Trung tâm phụ kiện ở Gunma đang thực hiện chuyển đổi theo từng giai đoạn khi thay thế xe nâng chạy bằng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) bằng các mẫu xe có thể vận hành bằng điện (hai chiếc trong năm tài khóa 2025) Vào tháng 3 năm 2026, như một phần trong hoạt động cắt giảm xe nâng của keo nha cai net, keo nha cai net sẽ sử dụng đồng hồ đo giờ để giảm số lượng xe nâng ít sử dụng và cải thiện tỷ lệ sử dụng tổng thể

Subaru của Mỹ, Inc

Công ty đang thúc đẩy việc sử dụng đường sắt để giảm CO₂lượng khí thải trong quá trình phân phối keo nha cai net cũng đang nỗ lực giảm lượng khí thải từ vận tải biển đến các giao dịch ở Alaska thông qua việc sử dụng LNG Những nỗ lực này đã giúp giảm 25% lượng khí thải CO₂, giảm 95% NOx và giảm 100% SOx Ngoài ra, việc sử dụng tàu LNG đã giảm tới 21% lượng khí thải nhà kính

Định giá carbon

Hệ thống giao dịch khí thải

Là các doanh nghiệp hoạt động trong khu vực pháp lý của chính quyền quận Saitama và thủ đô Tokyo, Văn phòng Tokyo, Nhà máy Kitamoto và Thị trấn Stellar Omiya của keo nha cai net chịu sự điều chỉnh của Pháp lệnh An ninh Môi trường Thủ đô Tokyo, nhằm thúc đẩy việc giảm thiểu khí nhà kính và kinh doanh khí thải cho các doanh nghiệp lớn, cũng như quy định của Tỉnh Saitama về kinh doanh khí thải dựa trên mục tiêu Các trang web kinh doanh của keo nha cai net đang phản hồi thông qua việc tuân thủ các hệ thống giao dịch khí thải có liên quan
Ngoài ra, SUBARU đã xác nhận Khái niệm cơ bản của GX League do Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản công bố và đã tham gia GX League kể từ năm 2024

Định giá carbon nội bộ

SUBARU đã đưa ra định giá carbon nội bộ vào tháng 3 năm 2023 Trong kế hoạch tư vấn nội bộ về chi tiêu vốn tại các địa điểm kinh doanh, giá trị tiền tệ của CO₂mức giảm đi kèm với việc giới thiệu các cơ sở liên quan được ấn định ở mức 6000 yên/t-CO₂Bằng cách tính CO₂tác động giảm về mặt tác động giảm chi phí, keo nha cai net đảm bảo đưa nó vào như một yếu tố khi đánh giá chi tiêu vốn Việc áp dụng định giá carbon nội bộ, thuộc danh mục định giá ngầm, không chỉ nhằm mục đích nâng cao nhận thức về CO₂giảm số lượng người quản lý cơ sở nhưng cũng thúc đẩy đầu tư vào các cơ sở có CO cao₂giảm tác động