Fuji Heavy Industries và Tokyo Electric Power Bắt đầu cùng phát triển
Xe điện
-- Dựa trên Subaru R1e, nguyên mẫu EV mới sẽ được Tokyo Electric Power sử dụng và thử nghiệm thực tế --
Tokyo, ngày 2 tháng 9 năm 2005 - Fuji Heavy Industries Ltd (FHI), nhà sản xuất ô tô Subaru và Tokyo Electric Power Co, Inc (TEPCO) hôm nay công bố bắt đầu hợp tác phát triển xe điện (EV) Hai công ty có kế hoạch dành khoảng một năm để thiết kế và sản xuất xe điện mới cho mục đích thương mại, dựa trên mẫu xe ý tưởng Subaru R1e keo nha cai 1 khi TEPCO sẽ xác định các thông số kỹ thuật để sử dụng keo nha cai 1 hoạt động kinh doanh và dịch vụ của TEPCO, FHI chịu trách nhiệm phát triển và sản xuất 10 mẫu xe nguyên mẫu để đáp ứng các yêu cầu của TEPCO TEPCO sẽ sử dụng chúng như một phần keo nha cai 1 đội xe của mình để kinh doanh và dịch vụ, đồng thời kiểm tra hiệu suất của chúng cũng như phân tích lợi ích kinh tế của phương tiện
keo nha cai 1 khi việc giảm lượng khí nhà kính như CO2 đã được thảo luận ở cấp độ toàn cầu, lượng khí thải CO2 keo nha cai 1 ngành vận tải ở Nhật Bản đã tăng 19,8% keo nha cai 1 năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2004 (tài chính 2004) so với mức keo nha cai 1 năm tài chính 1991 Việc giảm lượng khí thải CO2 là một vấn đề cấp bách trên toàn ngành
TEPCO có một đội xe lớn để vận hành hoạt động kinh doanh năng lượng và phục vụ khách hàng của mình, đồng thời công ty đã đặt mục tiêu giảm mức tiêu thụ nhiên liệu cho đội xe của mình,1và tăng cường sử dụng các phương tiện có lượng khí thải thấp2Dự án phát triển xe điện mới thể hiện sự hợp tác đáng kể giữa TEPCO, một công ty điện lực có thế mạnh keo nha cai 1 việc phát triển hệ thống sạc điện cho xe điện và FHI với kế hoạch sản xuất và tiếp thị xe điện bằng cách cải tiến hơn nữa pin Lithium Ion (Li-Ion)3thích hợp cho các loại xe mới
keo nha cai 1 dự án chung sẽ tạo ra 10 nguyên mẫu, FHI sẽ chịu trách nhiệm sản xuất mẫu xe dựa trên Subaru R1e, đáp ứng các thông số kỹ thuật do TEPCO xác định, bao gồm các điều kiện như phù hợp với kích thước của ô tô mini của Nhật Bản và các yêu cầu khác, cũng như quãng đường lái xe mỗi ngày là 80 km Sau khi giao 10 phương tiện cho các chi nhánh của TEPCO, FHI sẽ giám sát dữ liệu hiệu suất sử dụng hàng ngày và lợi ích kinh tế do TEPCO thu thập và phân tích Sử dụng thông tin đó, FHI có kế hoạch kiểm tra cẩn thận dung lượng pin tối ưu và sẽ tiếp tục nỗ lực phát triển xe điện có trọng lượng nhẹ hơn, chi phí thấp hơn Mặt khác, TEPCO sẽ phát triển bộ sạc điện nhanh, có khả năng sạc tới 80% pin keo nha cai 1 vòng 15 phút bằng cách tận dụng nghiên cứu và công nghệ tích lũy của mình keo nha cai 1 hệ thống sạc điện
Dựa trên kết quả dự đoán của công việc phát triển chung này, TEPCO cũng sẽ nghiên cứu khả năng chuyển một phần đội xe khoảng 8300 xe của mình sang xe điện keo nha cai 1 năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2008 (năm tài chính 2008) và hơn thế nữa Việc chuyển sang xe điện như vậy sẽ thể hiện sự thay đổi đối với 3000 phương tiện hiện là ô tô nhỏ gọn, động cơ xăng, dung tích từ 1500cc trở xuống các phương tiện mới sẽ chỉ vận chuyển hàng hóa nhỏ và sẽ bị giới hạn quãng đường lái xe hàng ngày là 80 km TEPCO ước tính việc chuyển đổi 3000 phương tiện sang xe điện sẽ giảm 2800 tấn lượng khí thải CO2 hàng năm4và cắt giảm chi phí nhiên liệu hàng năm 190 triệu yên5
FHI hình dung rằng thị trường đội xe của công ty là một khu vực tăng trưởng đầy hứa hẹn cho xe điện Bằng cách hiểu chính xác nhu cầu của những phương tiện như vậy tại TEPCO và tích lũy thêm bí quyết, FHI sẽ tiếp tục cải tiến xe điện, cố gắng tiếp thị chúng cho các công ty khác và mở rộng việc sử dụng xe điện
Lưu ý1)
TEPCO đặt ra các mục tiêu bằng số nhằm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu của đội xe keo nha cai 1 năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2006 (tài chính 2006) TEPCO đặc biệt có kế hoạch giảm mức tiêu thụ 20% so với mức của năm tài chính 2001, ở mức trung bình 0,112 L/km mỗi xe Công ty đã đạt được mức giảm 13% keo nha cai 1 năm tài chính 2005 (0,098 L/km) so với năm tài chính 2001
Lưu ý 2)
Bằng cách thay thế các phương tiện chạy bằng động cơ xăng thông thường bằng các phương tiện phát thải thấp (EV, hybrid và các phương tiện khác được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Nhật Bản công nhận là phương tiện phát thải thấp), TEPCO có kế hoạch tăng số lượng phương tiện phát thải thấp keo nha cai 1 đội xe của mình Công ty đặt mục tiêu thay thế 100% keo nha cai 1 năm tài chính 2011 keo nha cai 1 năm tài chính 2005, tỷ lệ thay thế là 51%
Lưu ý 3)
Pin Li-ion có tuổi thọ cao hơn các loại pin khác vì cơ chế của chúng về cơ bản là chuyển Li-ion giữa các điện cực âm và dương keo nha cai 1 quá trình sạc và xả, đồng thời loại pin này không cần phản ứng hóa học keo nha cai 1 các điện cực hoặc chất hòa tan điện Chúng cũng có năng lượng riêng cao và hiệu suất năng lượng cao, được coi là phù hợp cho các ứng dụng xe điện Mặc dù giá thành cao là một vấn đề, nhưng sự thâm nhập nhanh chóng của pin Li-ion vào thị trường máy tính xách tay và điện thoại di động đã làm giảm đáng kể giá thành của pin Li-ion cỡ nhỏ Các nguyên mẫu EV sẽ được gắn pin Li-ion được phát triển bởi NEC Lamillion Energy Co, Ltd, một công ty liên doanh giữa FHI và NEC Pin có tuổi thọ kéo dài và độ an toàn của pin đã được cải thiện nhờ sử dụng mangan keo nha cai 1 điện cực dương
Chú thích 4)
Cơ sở ước tính giảm được 2800 tấn CO2
| Tiết kiệm nhiên liệu | Ô tô mini: 17,5km/L | EV: 10km/kWh |
| đơn vị phát thải CO2 | Xăng: 2,32kg- CO2 2/L | Điện: 0,381km- CO2 /kWh |
* Khoảng Giảm 0,945 tấn mỗi xe hàng năm (dựa trên quãng đường lái xe trung bình 10000km) =
(10000km /17,5km/L x 2,32kg-CO2/L) - (10000km/10km/kWh x 0,381km-CO2/kWh)
* Giảm 2834 tấn CO2 = 0,945 tấn x 3000 xe
[Nguồn dữ liệu]
・17,5km/L: Hiệp hội xe mini Nhật Bản (trang web)
・10km/kWh: Mục tiêu dự án chung phát triển đặt ra
・2,32kg- CO2 2/L: “Hướng dẫn tính toán lượng phát thải khí nhà kính từ hoạt động kinh doanh và công nghiệp” của Bộ Môi trường Nhật Bản, Cục Môi trường Toàn cầu
・0,381km-CO2/kWh: Kết quả đơn vị phát thải CO2 keo nha cai 1 năm tài chính 2005 tại TEPCO
Lưu ý 5)
Hiệu quả giảm chi phí ước tính là 190 triệu yên
| Tiết kiệm nhiên liệu | Ô tô mini: 17,5km/L |
EV: 10km/kWh |
| Chi phí | Xăng: 128 yên/L |
Điện: 10,07 yên/kWh |
* Khoảng Giảm 62000 yên cho mỗi xe hàng năm (dựa trên quãng đường lái xe trung bình 10000km) =
(10000km /17,5km/L x 128 yên/L) - (10000km/10km/kWh x 10,07 yên/kWh)
* Giảm khoảng 190 (187) triệu yên = 62000 yên x 3000 xe
[Nguồn ngày]| ・128 yên/L: | Trung tâm Thông tin Dầu mỏ, Viện Kinh tế Năng lượng, Nhật Bản (Giá trung bình ở khu vực Kanto, bao gồm thuế bán hàng, dựa trên nghiên cứu thị trường dầu mỏ của Trung tâm) |
| ・10,07 yên/kWh: | Hợp đồng giá cước của TEPCO dành cho người dùng thương mại; điện áp cung cấp từ 6kV trở xuống; công suất hợp đồng dưới 500kW [Giá cơ bản, chưa bao gồm thuế bán hàng, keo nha cai 1 khoảng thời gian từ ngày 1 tháng 10 đến ngày 30 tháng 6] |
[Thông tin bổ sung]
Các thông số kỹ thuật chính của xe điện sẽ được cùng phát triển
2 chỗ
Quãng đường lái xe: 80km (lái xe keo nha cai 1 thành phố với dung lượng pin 8kWh)
Sạc nhanh: 15 phút với ổ cắm AC200V (làm đầy tới 80% pin)
Sạc thông thường: 8 giờ với ổ cắm AC100V
Khả năng suy giảm dung lượng pin: thấp hơn keo nha cai 1 khoảng 20% so với dung lượng ban đầu (sau 7 năm sử dụng, trên 70000 km)
|
Lịch trình phát triển
Tháng 9-Tháng 12 năm 2005: Công việc thiết kế chung trên nguyên mẫu xe điện
Trách nhiệm hợp tác phát triển
TEPCO: phát triển và xác định các thông số kỹ thuật của phương tiện và các thiết bị chính; thiết kế và sản xuất hệ thống sạc điện; và thu thập cũng như phân tích dữ liệu về việc sử dụng và hiệu suất của xe điện
FHI: phát triển thông số kỹ thuật của phương tiện và các thiết bị chính; thiết kế, phát triển và sản xuất 10 nguyên mẫu xe điện
[FHI sẽ sản xuất nguyên mẫu tại Trung tâm Nghiên cứu Kỹ thuật Subaru đặt tại Mitaka, Tokyo]
Sự hợp tác của NEC Lamillion Energy Co, Ltd (51% thuộc sở hữu của NEC, 49% bởi FHI): thiết kế và sản xuất pin Li-ion cho nguyên mẫu xe điện